Vatertagstour 2016

Mit randvollem Tank und unter strahlend blauem Himmel habe ich heute eine Vatertagstour unternommen.

Überall gute gelaunte, manchmal leicht angetrunkene Radfahrer, die in kleinen und größeren Gruppen die Gegend am Niederrhein unsicher machten. Mehrmals erntete ich anerkennende Zurufe wie "geiles Mofa" oder "Klasse. So eine hatte ich auch mal."  Die Zustimmung kam aber ausschließlich von Männern über 40, da die Jüngeren die alten Mofamarken und -typen nicht mehr kennen. 

Ich stellte aber wieder einmal fest, wie wohltuend sich das Design und die Unmengen an Chromteilen der MF 2 CL von dem meist schwarz-grauen Plastik-Einheitsbrei moderner Roller abhebt.

Sagt selbst: Ist das nicht eine echte Schönheit?

Endlich fahrbereit!

Nachdem ich eine Winterpause bis Anfang April eingelegt hatte, habe ich mir meine MF2 CL erneut vorgenommen. Das Problem mit der Kupplung, die im Stand nicht trennte - wodurch ich bei den letzten Probefahrten im Herbst 2015 regelmäßig den Motor and Kreuzungen und roten Ampeln abgewürgt habe - war ja noch nicht behoben.

Ich konnte den lokalen Zweiradhändler meines Vertrauens überreden, sich den Fall vorzunehmen. Ich händigte ihm eine zweiteilige Fliehkraftkupplung samt Kupplungskorb einer MF2 aus, die von einem geschlachteten Motor stammen und ich in der Bucht ersteigert habe. Dazu bekam er einen Ausdruck der Montageanleitung für MF/MP-Motoren, die ich freundlicherweise auf den Seiten des Kreidlertreffs Gießen finden konnte.

Nach zwei Wochen bekam ich eine überraschende Diagnose: Die Techniker der Firma ZTS Zweiradtechnik Schuchmann hatten im Rahmen der Motorrevision alle Lager getauscht, jedoch beim Einbau das erforderliche Spiel zwischen dem Lager im rechten Getriebedeckel und der Kupplungsglocke nicht berücksichtigt!

Der Kupplungkorb bekam nach dem Einbau somit ständig Druck vom Lager, was dazu führte, dass die Kupplung nie richtig auskuppelte. Vermutlich war die Anlasskupplung - die sonst über den Starterzug aktiviert wird - immer in Kontakt mit der Kupplung des 1. Gangs. Somit versuchte der Motor, auch bei Standgas das Mofa weiter voranzutreiben. Muss man anhalten, würgt man den Motor ab. Zudem war die MF 2 CL auch beim Schieben recht schwergängig, vorwärts wie rückwärts.

Der örtliche Zweiradfachmann schlug also das Lager etwas tiefer in den Deckel ein, um Platz zu schaffen und lies zudem noch eine der Abstandsscheiben weg. Dann wurde der rechte Getriebedeckel mit einer frischen Dichtung aufgesetzt und verschraubt. Eine neue Ölfüllung beendete den Eingriff. Die kurze Probefahrt am 29.04.2016 verlief zu meiner vollsten Zufriedenheit. Vielen Dank an BikeMobil in Uedem!

Heute - am 1. Mai - war ich zum ersten Mal für eine längere Strecke bei strahlendem Sonnenschein und 14 Grad mit dem Oldtimer unterwegs. Über fünfzig am Stück zurückgelegte Kilometer beweisen, dass ich nun der stolze Besitzer einer alltagstauglichen und zuverlässigen Kreidler MF 2 CL bin. Der Sommer kann kommen!

Mit der MF 2 CL auf Maitour 2016

Ein neues Problem gibt es aber noch zu lösen. Schon mal was von Ethanol gehört?