MP 2 Zylinder und Kolben für 230 € - tatsächlich ein Schnäppchen!

Am vorletzten Tag des Jahres war es soweit - der Paketbote brachte den erwarteten Zylinder samt Kolben. Ich war sehr gespannt, was auf dem Zylinder steht, da mir die Hotline des Online-Händlers ja leider nicht sagen konnte, um welchem Kreidler MP 2 Zylinder es sich handelt. 

Offensichtlich hat der besagte Händler einen alten Lagerbestand aufgekauft, denn als ich meinen Zylinder bestellte, waren noch 148 Stück verfügbar. Nun aber zum Zylinder.

2015.03.73 - Der richtige Zylinder

Was soll ich sagen - so schön kann ein Jahr zu Ende gehen. Es ist der 215.03.73! Zylinder und Kolben sind beide von Mahle, passen zueinander (Kennbuchstabe D) und haben rund 40 € weniger gekostet als bei den anderen Anbietern.

Mahle-Schriftzug im Kolben

Kennbuchstabe D

Damit steht meinem MP 2 Projekt nichts mehr im Weg. Es fehlt noch die Überholung des gebrauchten Automatikgetriebes, die ich bereits mit dem Zweiradhändler meines Vertrauens besprochen habe und die Anfang 2017 durchgeführt wird. An dieser Stelle meinen herzlichen Dank für die erstklassige Unterstützung durch Bike Mobil aus Uedem.

MP 2 Zylinder als Schnäppchen?

Die Anzeige eines in Schrauberkreisen bekannten Anbieters in der Bucht hatte schon vor einigen Tagen meine Aufmerksamkeit geweckt. Ich hatte bereits vorher die Preise für den 215.03.73 Zylinder von Mahle mit passendem Kolben recherchiert und war bei Kreidleroriginal aus Portugal wie auch beim Dienst in Kornwestheim bei einem Preis von 270 € plus Versand gelandet. Das Angebot in der Bucht lag bei unschlagbaren 230 €. Leider konnte mir auf meine email-Anfrage, ob es sich dabei um das Original Kreidler-Ersatzteil handelt, keine eindeutige Antwort gegeben werden. Ich konnte nicht in Erfahrung bringen, ob denn die richtige Nummer eingegossen auf dem Zylinder steht. Der Zylinder wurde nur mit "Kreidler MP 2 Original Mahle" beworben, was aber leider mehrere Optionen offen lässt.

Ich habe mich angesichts des Preises dennoch  entschlossen, den Zylinder samt Kolben zu bestellen. Sollte es wider erwarten nicht der gesuchte 215.03.73 sein, kann ich immer noch die Ware zurücksenden.

Bing 1/12/260

Heute habe ich mir den gebrauchten Vergaser vorgenommen, der später einmal mein MP 2 Projekt mit der passenden Gemischmenge versorgen soll. Ich hatte ihn über eine Kleinanzeigenannonce im Internet gefunden und wurde mich schnell mit dem Verkäufer einig. Immerhin war der Vergaser vollständig, so dass ich nur die obligatorischen Verschleißteile neu kaufen musste.

Gereinigt und mit eingebauter Nadeldüse und Hauptdüse

Einen Dichtsatz hatte ich noch, und bei Kreidlerparts bestellte ich eine Düsennadel 46-042 und die passenden Nadeldüse in der Größe 45-141 2.17. Dazu bestellte ich den Stift, der den Schwimmer im Vergasergehäuse fixiert, da jemand diesen Stift durch ein Stück Kupferdraht ersetzt hatte. Wie gewohnt, bekam ich die Teile schon am übernächsten Tag per Post und auf Rechnung. Eine 68er Hauptdüse hatte ich ebenfalls noch von meinem MF 2-Vergaser, und auch ein dreiteiliger Standard-Dichtsatz fand sich noch.

Im Bereich der Schwimmernadel hatte sich wohl Wasser abgesetzt, was leichte Rostspuren an der Schwimmernadel sowie einige pulverige, hellgraue Stellen am Gußgehäuse bewiesen. Mit einem kleinen Uhrmacherschraubendreher schabte ich die Reste der Uralt-Dichtung für die Schwimmerkammer aus der umlaufenden Vertiefung des Gehäuses. Danach reinigte ich das demontierte Gehäuse zunächst mit BREF Haushaltsreiniger und anschließend im Ultraschallbad. Auch die Schwimmerkammer wurde so gereinigt. Das Wasser im Ultraschallbad war nachher die gewohnte graue Brühe und ich kann davon ausgehen, dass ich alle Ablagerungen der letzten 30 Jahre erwischt habe.

Wasserschäden im Bereich der Schwimmernadelaufnahme

Nach dem Trocknen setzte ich die Nadeldüse ein, in die Nadeldüse die 68er Hauptdüse und danach die gereinigte Schwimmernadel. Dann wurde der Schwimmer mit dem neuen Stift eingesetzt, die Dichtung für die Schwimmerkammer eingesetzt und die Schwimmerkammer aufgeschraubt. Von der Oberseite folgten der Gasschieber samt Feder mit der neuen Düsennadel, das Blech des Kaltstarters und mit einer neuen Dichtung der Deckel. Zuletzt folgten noch der Benzinschlauchanschluß, ebenfalls mit einer neuen Dichtung sowie die Standgasschraube mit Feder.

Das einzige Manko an dem neu aufgebauten 1/12/260er ist die verhunzte Klemmschraube, mit der der Vergaser auf dem Ansaugstutzen befestigt wird. Ein Vorbesitzer hat wohl das Gewinde überdreht und dann die Originalschraube durch eine kleinere Schraube mit Mutter ersetzt. Ich denke aber, das dieser Pfusch seinen Zweck erfüllen wird. Reparieren kann man es eh nicht, das würde ein neues Vergasergehäuse verlangen. 

Vermurkste Klemmschraube am Gehäuse

Einen passenden Ansaugstutzen habe ich ebenfalls schon. Dieser wurde in zwei Varianten hergestellt. Der Ansaugstutzen mit der Teilenummer 215.03.20 ist für die MP 2 vorgesehen und hat durchgängig 12 Millimeter Innendurchmesser.  Der Ansaugstutzen mit der Nummer 215.03.31 für die MF 2 sieht äußerlich genaus so aus, ist aber vergaserseitig auf nur auf 10 mm Innendurchmeser aufgebohrt.

Und so sieht der einbaufertige Mopedvergaser aus:

Einbaufertiger 1/12/260 Bing

Die ABE ist da!

Herr Scheidt hat Wort gehalten und mir heute die Betriebserlaubnis für mein zukünftiges MP 2 Projekt zugeschickt. Anbei war eine Zahlungsaufforderung über 20,90 €, der ich gerne nachgekommen bin.

Die nagelneue Zweitschrift der MP 2 ABE

Die ABE erlaubt es mir nun, meine MF 2 CL mit diesem Rahmen und dieser Fahrgestellnummer in eine MP 2 (CL) umzurüsten. Als Höchstgeschwindigkeit ist nun 40 km/h erlaubt, die bei einer Motordrehzahl von 4250 U/min und einer Übersetzung von 12 zu 36 erreicht werden kann. Gefüttert wird die MP 2 demnächst mit dem Bing 1/12/260, der ebenfalls in der ABE vorgeschrieben ist und den ich als nächstes Bauteil überholen werde.

Ein wichtiger Hinweis: In der ABE steht auch ganz klar, dass die Fahrzeugbesitzer keine Änderungen an dem Fahrzeug vornehmen sollen, die vom Serienzustand (und der ist in der ABE festgelegt, z.B. Übersetzung und Vergaser, siehe oben)  abweichen, da sonst diese Betriebserlaubnis erlischt. Änderungen am Fahrzeug müssen durch den TÜV in Form eines Einzelgutachtens genehmigt werden. Eine neue ABE ist eben keine Pauschalerlaubnis für hemmungloses Tuning.

Da ich die MF 2 zu einer MP 2 umrüste, erfüllt meine Kreidler nachher die Anforderungen und die Beschreibung laut der neuen ABE, womit dann alles seine Ordnung hat.

Da Herr Scheidt freundlicherweise die vorletzte ABE-Nummer 8212c mit dem Typenschlüssel 0597 verwendet hat, die zum Baujahr meiner MF 2 passt (1979), gibt mir die ABE auch die Erlaubnis, wahlweise Drahtspeichenräder oder Leichtmetall-Verbundräder zu montieren. Ich werde  - um den Look zu erhalten - jedoch bei den Speichenrädern bleiben. Eine Übersicht aller ABE für Kreidler hat Frank Stegemann freundlicherweise auf einer Seite seines Kreidlermuseums zusammengestellt. So wie ich Herrn Scheidt verstanden habe, kann er alle dort aufgeführten ABE ausstellen (allerdings immer nur für das jeweilige Baujahr der Fahrgestellnummer), was für alle Kreidlerfans interessant sein könnte, nicht nur für MF- und MP-Besitzer.

Betriebserlaubnis Kreidler MP 2

Wie kommt man eigentlich an eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) für eine Kreidler, wenn die Firma offiziell schon 1982 in Konkurs gegangen ist?

Die einfachste, sicherste und zudem völlig legale Methode ist es, sich durch den letzten übriggebliebenen Firmenvertreter eine neue Betriebserlaubnis ausstellen zu lassen. Im Internet und diversen Foren wird daher auch richtigerweise immer auf den Kreidlerdienst von Herrn Rudolf Scheidt in Dortmund verwiesen. Doch wer ist eigentlich dieser Herr Scheidt und was hat er mit Kreidler zu tun?

Nachdem ich vor einigen Tagen per email Kontakt mit Herrn Scheidt aufgenommen hatte, kam nun die Rückmeldung, die heute auch gleich zu einem netten Telefongespräch mit ihm geführt hat. Ich hatte Herrn Scheidt kurz in der email-Anfrage erläutert, was ich vorhabe und auch auf diesen Blog verwiesen. Er zeigte sich interessiert und wir unterhielten und locker über die Marke und seine Rolle bei der Beschaffung einer legalen Betriebserlaubnis.

Herr Scheidt war schon lange bei Kreidler tätig, bevor die Firma Konkurs anmelden musste. Nach dem Konkurs 1982 wurden in Zusammenarbeit mit dem italienischen Hersteller Garelli noch bis ca. 1986 "Garelli-Kreidler" hergestellt, bevor auch diese Produktionsreihe eingestellt wurde. Herr Scheidt war der letzte in Deutschland zuständige Geschäftsführer für die Garelli/Kreidler-Vertretung und ist daher seit dieser Zeit beim Kraftfahrtbundesamt in Flensburg als autorisierter Vertreter für die Marke Kreidler eingetragen. Somit ist er auch der einzige, der für die Firma Kreidler noch die Papiere für Kreidlerfahrzeuge bis 1986 ausstellen darf.

Auf den Internetseiten der Kreidler Veteranen Fusenich findet man einen Beitrag über Herrn Scheidt.

Ich hatte Herrn Scheidt also die Vorderseite der recht abgegriffenen MF2-Betriebserlaubnis gemailt, auf der die Fahrgestellnummer eingtragen ist. Dazu schickte ich ihm vorsichtshalber noch Bilder der Fahrgestellnummer am Rahmen und des aktuellen, bei Kreidlerparts nachbestellten Typenschildes. Er wies im Telefongespräch noch einmal darauf hin, dass er zwar die Zweitschrift einer Betriebserlaubnis ausstellen darf, die den Typenschlüssel der letztgebauten MP 2 und die Fahrgestellnummer meiner Kreidler zeigt, ich aber als Halter allein verantwortlich bin, dass das Fahrzeug die entsprechenden technischen Merkmale erfüllt. Soll heißen, ich bin allein verantwortlich, dass meine MP 2 später die richtige Übersetzung und den richtigen Vergaser hat und ansonsten verkehrstauglich ist.

Herr Scheidt bietet auf Wunsch und gegen Aufpreis auch passende Typenschilder in den drei verbauten Ausführungen an, allerdings trägt er die Nummern mit Schlagzahlen ein. Ich beschränke mich daher auf die Gebühr von 20 € für die Zweitschrift der Betriebserlaubnis und werde ein passenden Typenschild bei Kreidlerparts nachbestellen.

Kurzum, es war ein erfreulicher, angenehmer Kontakt mit Herrn Scheidt und ich kann daher diesen Weg nur weiterempfehlen.

Zylinderkopfwahl für die MP Version

Auf den umfangreichen Technikseiten des Kreidlertreffs Giessen habe ich mir die wichtigsten Informationen für den Aufbau eines MP-Motors zusammengesucht.

An dieser Stelle noch ein freundliches Dankeschön an den Verein für diese herrlichen Internetseiten!

Da ich vorhabe, dem allseits beliebten Zylinder mit der Teilenummer 215.03.73 zu verbauen, kann ich keinen Standard-Zylinderkopf (215.03.43) benutzen. Der richtige Zylinderkopf hat die Nummer 215.13.11. Man erkennt ihn daran, dass er nicht nur größer als die Vorgängermodelle aussieht, sondern einlassseitig ganze 10 Kühlrippen besitzt.

Links der 215.13.11, rechts der Ur-Zylinderkopf 215.03.03

Beide von der Zylinderseite

Man kann diesen Zylinderkopf noch neu für um die 45 € plus Versand bekommen, zum Beispiel über den Kreidlerdienst in Kornwestheim oder bei Kreidlerparts, ich hatte jedoch das Glück, für nur 35 € und mit kostenlosem Versand einen unbenutzen Zylinderkopf in der Bucht zu ersteigern.

Damit habe ich schon einen vollständigen Rumpfmotor, den passenden Vergaser, einen passenden Ansaugstutzen (hatte ich noch) und nun noch den passenden Zylinderkopf.

Es geht gut voran.

Projekt MF 2 CL Phase 2.0

Die Winterpause ist eine gute Gelegenheit, Pläne zu schmieden und sich auszumalen, was man im folgenden Sommer alles unternehmen kann.

Ich habe mir überlegt, mein Projekt in die nächste Phase zu bringen. In der Herbstzeit mehren sich die diversen Angebote für gebrauchte Kreidler-Teile im Internet. Die Saison ist vorbei und manch einer zerlegt ein in die Jahre gekommenes Mofa oder Moped und verkauft die Teile.

Ich habe seit einigen Wochen die Angebote studiert und bei zwei günstigen Gelegenheiten zugeschlagen. Zuerst muss ein zweiter Motor her. Ich habe der Motornummer nach einen vollständigen MF 2-Motor der 3. Generation erstanden, der eine gute Basis für die anstehenden Modifikationen sein sollte. Dazu fand ich auch einen halbwegs günstigen Bing in der Größe 1/12/260.

Kenner ahnen nun, wo das hinführen wird. Mit knapp 30 Sachen durch die Gegend zu cruisen, war in diesem Sommer ganz schön. Ich habe dann immer ein breites Grinsen im Gesicht, weil es mir so viel Spaß macht. Aber für eine überschaubare Strecke von 30 Kilometern braucht man dann eben auch eine Stunde Fahrzeit, und das beschränkt etwas den Aktionsradius. Was tun?

Kreidler hatte neben dem MF-Modellen ja auch immer die MP-Modelle, die optisch gleich aussahen, jedoch motorenseitig anders bestückt waren. Und das wird nun auch die Phase 2.0!

Ich werde mir die Option eröffnen, aus meiner MF 2 CL  auch mal eine MP 2 CL zu machen, die es mit dieser Bezeichnung ja nie gegeben hat. Versicherungstechnisch macht das keinen Unterschied und mit einer passenden Betriebserlaubnis wäre der Betrieb auch völlig legal. Und da ich meinen Führerschein in grauen Vorzeiten gemacht habe (so grau wie die "Pappe" damals war), darf ich alles bis 125 ccm ohne Geschwindigkeitsbegrenzung fahren.

Ich werde mir also einen MP 2-Motor aufbauen, den ich dann wahlweise in den Rahmen einsetzen kann. Mit einer anderen Übersetzung und dem 1/12/260er Bing sollte die Kreidler dann ihre 40 km/h bringen (oder etwas mehr). Aber vor dem Spaß hat der Herr die Arbeit und einige €-Zeichen gesetzt. 

Ich freu mich trotzdem schon darauf.