DIY MF2 Luftkammer

Ein Unstimmigkeit, die ich schon lange beheben wollte, ist die falsche Ansaugkammer. Das meistens als Luftfilter bezeichnete Teil ist ja genau genommen nicht der Filter. Der Filter selbst ist ja nur die runde Scheibe aus Drahtgeflecht, die in die Kammer eingesetzt wird.

Egal, ob Filter oder Kammer, meine MF 2 hatte ich jedenfalls mit der falschen Ansaugkammer bekommen. Von außen steht die Bezeichnung MP 8 darauf, und auf der Vergaserseite steht die Kreidlernummer  215.03.50. Die Nummern für ältere Kreidlermodelle waren 215.03.26 für die MF- und 215.03.27 für die MP-Version.

MP Ansaugkammer

Der Unterschied zum MF-Modell besteht darin, dass hier eine Öffnung von 18 mm zu finden ist, durch die der Vergaser Luft ziehen kann. In der MF-Version hat die Ansaugkammer eine Röhre, die längs durch die Kammer bis zum Filter geht. Eine neue Ansaugkammer kostet um die 50 €, gebrauchte MF-Ansaugkammern sind fast nicht zu bekommen. Entweder es werden MP-Versionen angeboten oder MF-Kammern, die mit Bohrmaschinen "getunt" wurden und Löcher haben, die von Kreidler nie vorgesehen waren. Ich dachte mir also, dass ich so was auch selbst bauen kann.

Ich fand im Baumarkt um die Ecke das passende Kunststoffrohr. Es wird eigentlich als Schutzrohr für elektrische Leitungen verwendet und hat einen Außendurchmesser von 20 mm. Leider gibt es die Rohre nur in 2 Meter langen Enden, also bleibt viel übrig. Dafür kostet es nur 1,29 €.

Mit einem Stück aufgewickelten, feinen Schmirgelpapier vergrößerte ich die Öffnung, bis das Kunststoffrohr stramm hineinpasste. Das spart mir das Einkleben des Röhrchens und außerdem kann man es so jederzeit wieder entfernen.

Ansaugkammer mit eingesetztem Rohr

Nun ging es um die Länge des Röhrchen. Auf der Vergaserseite ist es nicht ganz bündig mit dem Kammergehäuse, weil das Gehäuse ja auf den Bing-Vergaser geschoben wird und das Röhrchen an der Einlaßöffnung des Vergasers (dort, wo der Startschieber zu sehen ist) anliegt, oder jedenfalls fast. Die richtige Position fand ich, indem ich die Luftfilterkammer auf den Vergaser aufsetzte. Dabei wurde das Röhrchen genau passend in die Ansaugkammer geschoben.

Zu lang, aber nicht mehr lange

Nun mußte ich noch die Länge auf der Filterseite herausfinden. Dazu sah ich mir die Stege an, die als Anschlag für den Luftfilter dienen, wenn man ihn einsetzt. Ohne diese Stege könnte man den Luftfilter einmal durch die ganze Ansaugkammer drücken.

Steg in der Kammer dient als Anschlag für den Filter

Damit das Röhrchen am eingesetzten Luftfilter anliegt, muss es genau bündig mit diesen Stegen abgeschnitten werden. Ich markierte also die Schnittstelle am eingesetzten Röhrchen, zog es heraus und sägte es auf die richtige Länge.

Die Röhrchenlänge ist ziemlich genau 10 cm

Und so sieht das fertige Werk aus:

Luftfilterseite

Vergaserseite

Original von Kreidler

Wer es mag, kann das Röhrchen jetzt noch schwarz anmalen.

28 km/h - ohne Zündaussetzer

Ich habe gestern meine kleine Kreidler vom Zweiradspezialisten zurückbekommen. Was soll ich sagen - die Kur war erfolgreich! 

Heute bin ich bei kühlen 15 Grad aber dafür im Sonnenschein durch die niederrheinische Umgebung meines Wohnortes gefahren. Eine herrliche Sache. Die Zündaussetzer traten nicht wieder auf und der Motor hat etwas an Biss zugelegt, nimmt also besser das Gas an. Zur Garage zurückgekehrt, tauschte ich die 70er Hauptdüse gegen eine 66er, die kleinste aus meinem Düsensatz. Damit habe ich das Innenleben des Bing 1/10/102Z stark verändert, denn normalerweise ist eine 76er Düse verbaut. Der Kreidlertreff Gießen hat eine schöne Übersicht erstellt, die die verschiedenen Bing-Vergaser für die MF und MP Modelle im Vergleich zeigt. Die 66er Hauptdüse gehört eigentlich zu einem 1/10/128A, der jedoch auch einen anderen Gasschieber und ein anderes Mischrohr besitzt. 

Die anschließende Fahrt zeigte eine weitere Verbesserung. Beim Anfahren kann ich nun Vollgas geben, bis das Automatikgetriebe in den zweiten Gang schaltet. Mit zunehmenden Tempo muss ich aber das Gas wieder bis etwa zur halben Vollgasstellung zurücknehmen. Erst in dieser Stellung zieht der Motor weiter und beschleunigt die MF 2 CL auf die derzeitige Höchstgeschwindigkeit von 28 km/h. Gebe ich mehr Gas, verschluckt sich der Motor und wird langsamer.

Nach der Rückkehr zeigte sich ein neues Problem. Ich hatte zwar schon bemerkt, dass wenn das Mofa auf dem Ständer steht, auch bei Standgas das Hinterrad schon mitdreht. Als ich unterwegs an einer Ampel stoppen musste, zog die Kreidler auch bei angezogener Hinterradbremse wie ein schlecht erzogener Hund an seiner Leine. Schließlich ging die MF 2 CL sogar aus, genauer gesagt, ich würgte sie mit angezogener Bremse ab. Scheint ein klarer Fall zu sein: Das Standgas ist zu hoch eingestellt, daher kuppelt das Getriebe nicht aus und der Motor wird unsanft abgewürgt, wenn man mit Hilfe der Bremse zu Stillstand kommt.

Zu Hause angekommen, versuchte ich also das Standgas herunterzudrehen. Dummerweise hat der Bing 1/10/102Z nur eine Schraube, die die Position des Gasschiebers verändert. Leider scheint die Schraube ohne Wirkung zu sein, denn auch wenn ich sie mehrere Umdrehungen herausdrehe, ändert das nichts am Standgas - es ist viel zu hoch. Auch den Bowdenzug überprüfte ich, denn am Gasdrehgriff ist noch eine Einstellschraube, um den Zug vorzuspannen. Das war es auch nicht. Da werde ich wohl noch weitersuchen müssen.

Die Zündspule passt ... oder doch nicht?

Angelockt durch eine Produktbeschreibung, die eine Zündspule passend für Kreidler MF versprach, hatte ich diese auch gekauft. Zusammen mit dem Kondensator war die Zündspule auch recht schnell zuerst in meinem Briefkasten und danach beim örtlichen Zweiradfachmann gelandet. 

In Gedanken war ich die letzten Tage schon mit der Kreidler unterwegs. Da Anfang Oktober das Wetter noch immer sehr gut war, konnte ich es kaum erwarten, meine MF 2 CL mit frischer Zündung in Empfang zu nehmen. Aber - daraus wurde nichts.

Ich erhielt einen Anruf vom Zweiradspezialisten. Leider hatte der freundliche Mann keine guten Nachrichten für mich. Der Zündkondensator war eingebaut, doch die Zündspule passte nicht. Sie war insgesamt zu lang, der Abstand der beiden Schraubenlöcher betrug etwa 55 mm. Es musste eine kleinere Version her.

Ich verbrachte also erneut einen Abend am Rechner und googelte mir weiteres Fachwissen zurecht. Schließlich fand ich nicht nur die Hinweise auf die richtige Größe, sondern auch einen Händler, bei dem es die Zündspule zu kaufen gibt. Erstaunlicherweise kostet die kleinere Zündspulenversion fast zweimal mehr als die große Version für 8,95 € plus Versand. Die kleinere Zündspule ist mit einem Lochabstand von 46 mm tatsächlich ein gutes Stück kürzer. Das fällt aber erst auf, wenn man beide nebeneinander sieht.

Oben mit 55 mm, unten mit 46 mm Lochabstand.

Ich vermute nun, dass die größere Zündspule eher für größere Mopeds und Mokicks gedacht ist, und die kleinere Zündspule tatsächlich auf den Ankerplatten von Mofas (MF) und Mopeds (MP) verbaut wurde. Da die kleine Zündspule seltener nachgefragt wird, ist sie auch mit 15,99 € plus Versand deutlich teurer. Egal, wenn damit die MF 2 CL wieder rennt, war es das wert.

Frische Teile für die Zündung

Die Teile für die Zündung waren gestern in der Post und abends fuhr ich meine MF 2 CL zum Zweiradspezialisten meines Vertrauens - die kurze Strecke von 3 Kilometern absolvierte die Kreidler ohne Mucken, da sie nicht heiß genug wurde, um mich mit Zündaussetzren zu ärgern.

Dort angekommen, besprach ich die Symptome der beiden Testfahrten mit dem Fachmann. Er teilte meine Meinung, dass ein ausgelutschter, überalterter Kondensator die Ursache für die Zündaussetzer sein könnte. Der Kondensator hat mechanisch keinen Verschleiß, da er ja keine beweglichen Teile hat. Er ist aber mit einer Flüssigkeit gefüllt (Elektrolyt), die im Laufe vieler Jahre verdunsten kann. Dadurch verliert der Kondensator seine Eigenschaften und muss ausgetauscht werden. Der Zündspule kann man nicht ansehen, wie gut sie noch ist, doch der aufgewickelte Draht im Inneren hat eine sehr dünne Isolation, die durch die Motorhitze und jahrelangen Gebrauch porös werden kann. Dadurch kann die Leistung der Zündspule nachlassen, was bis zu einem Kurzschluss führen kann.

Ich übergab ihm also die Ersatzteile und die MF 2 CL. Den Kondensator gibt es in mehreren Ausführungen. Es gibt ihn in einer langen und einer kurzen Bauform sowie mit einem Löt- und einem Schraubanschluss. Der Durchmesser ist dabei immer gleich. Ich hatte zuvor auf der Ankerplatte nachgesehen, welche Art Kondensator verbaut worden war und bestellte einfach den gleichen Typ als Neuteil. Für meine Zündplatte musste es ein kurzer Kondensator mit Lötanschluss sein.

Zündspule und Kondensator frisch für den Einbau

Nun bin ich gespannt, ob die Zündaussetzer verschwinden werden und die kleine Kreidler endlich langstreckentauglich wird. Vielleicht hängt sie auch besser am Gas, wenn ein vernünftiger Zündfunke zustande kommt. Wenn die Zündungsprobleme behoben sind, kann ich mich noch einmal dem Vergaser widmen. Ich habe ja noch einige Düsengrößen zum ausprobieren.

Hochent ZÜND lich

Um der vermuteten Ursache der Zündaussetzer an den Kragen zu gehen, habe ich heute eine neue Zündspule samt Kondensator geordert. Die originale Bosch-Zündspule (auch Zündanker genannt) hat die Kreidler-Teilenummer 08.16.84a (Bosch Nummer 2 204 211 052) und ist sogar noch bei Kreidleroriginal.com zu bestellen, allerdings für den unfassbaren Preis von 58 € plus Versand. Da werd ich es lieber mit einem NoName-Nachbau aus China oder Taiwan versuchen. 

Ich habe in diversen Foren nachgelesen, was die Ursache für die Zündaussetzer bei heißem Motor sein können und bin fast immer auf den Kondensator und/oder die Zündspule als Ursache gestoßen. Dies scheint ein generelles Problem bei Zweitaktern zu sein, egal von welcher Marke. Sind die Teile alt, gibt's Probleme, also raus damit.
 

Die neuen Teile  (Zündspule mit Kondensator (Kreidler Nummer 08.13.55a)) kamen auf 19 € inklusive Versand. Bin gespannt, ob damit die Zündaussetzer zu kurieren sind.

Düsenvielfalt und Zündaussetzer

Das neue Innenleben des Bing 1/10/102Z ist nun so, wie es in den Datenblättern von Bing vorgesehen ist, also mit einer 76er Hauptdüse und der Düsennadel in der zweiten Kerbe von oben.

Trotzdem zieht die MF2 CL nicht gut und nimmt nur 1/2 Gas an, danach bekommt sie anscheinend zu viel Gemisch oder ein zu fettes. Um auch dort noch ein bessere Einstellung finden zu können, habe ich mir über die Bucht einen Original Bing Düsensatz in den Größen 66 bis 74 besorgt, der für schlappe 11,50 € angeboten wurde. Eine einzelne Düse kostet je nach Anbieter zwischen 3 bis 6 €, und so bin ich mit diesem Schnäppchen zum testen sehr zufrieden. Die Düsen haben ein 3,5 mm Gewinde und lassen sich einfach und schnell austauschen, wenn man den Vergaser abnimmt und die Schwimmerkammer aufdreht.

Neuer Bing Düsensatz von 66 bis 74

Heute habe ich versuchsweise die 76er Düse gegen die 70er ausgetauscht. Und siehe da: Bei der Probefahrt zog der Motor besser und das Gas lässt sich schon mal bis über die Hälfte aufdrehen, was ich als Zeichen dafür sehe, das ich auf dem richtigen Weg bin. Mit der kleineren Düse bekommt der Motor weniger Sprit, also ein weniger fettes Gemisch, was schon näher an der richtigen Abstimmung ist, auch wenn für die MF2 in diesem Vergaser eine 76er Düse vorgesehen ist.

Bei der zweiten Probefahrt heute habe ich die Düsennadel mit der ersten Kerbe in den Halter gesteckt und auch das scheint richtig gewesen zu sein. Nun kann ich das Gas schon fast 3/4 aufdrehen, bevor der Motor überfüttert wird und langsamer wird. An der Endgeschwindigkeit hat sich dadurch allerdings nichts geändert, der Tacho bleibt kurz vor der 30, was für eine ungetunte MF2 mit Originalzylinder und -übersetzung ja auch zu erwarten ist.

Eine weitere Schwachstelle zeigte sich jedoch schon vor einigen Tagen bei der zweiten, etwas längeren Probefahrt. Es liegt anscheinend ein Überhitzungsproblem bei der Zündung vor. Ich schob es zuerst auf die Zündkerze, diese sieht jedoch völlig normal aus und ist ja auch neu. Als eine mögliche Ursache kommen nun der Zündkondensator und die Zündspule in Frage, die ja schon recht betagt sind und bei denen es durch die Hitze bei längeren Fahrten zu Funkenüberschlägen kommen kann, wenn die Isolation brüchig geworden ist.

Zweite Testfahrt

Für die erste Probefahrt hatte ich die Düsennadel mit der dritten Kerbe von oben in den Halter eingesetzt. Für die heutige Testfahrt wählte ich also eine andere Einstellung. Nachdem ich die Düsennadel mit der zweiten Kerbe in den Halter eingesetzt hatte, war es Zeit für einen neuen Versuch. Theoretisch sollte die Gasannahme  sich verändert haben, denn die Gemischmenge wird ja über die Düsennadel gesteuert. 

Und so war es auch. Die MF 2 CL dreht jetzt bei halbem Gas auf gute 25 km/h, gebe ich jedoch noch mehr Gas, wird sie wieder langsamer. Sieht so aus, als wenn der Vergaser in der Vollgasstellung noch immer ein zu fettes Gemisch oder einfach zuviel Gemisch produziert, was der Zylinder nicht verarbeiten kann und das Mofa folglich dadurch langsamer wird. Die ersten 10 km versuchte ich also, die optimale Stellung des Gasgriffs herauszufinden und zuckelte mit guten 25 km/h durch die niederrheinische Landschaft.

Mir fiel auf, das bei dieser Geschwindigkeit die Vibrationen sehr heftig sind und der Tank unangenehm laut dröhnt. Auch daran muss ich nochmals arbeiten.

Auf dem Rückweg nach Hause schließlich machte der Motor Mucken und produzierte viele Zündaussetzer. Der Motor lief nicht mehr rund, und ich konnte kaum ein Tempo von 20 km/h halten. Das ging so 5-6 Kilometer, bis der Motor schließlich ausging und sich nicht mehr starten lies. Ich vermutete eine verdreckte Zündkerze (vielleicht schon mit Ölkohle verstopft, weil das Gemisch ja recht fett ist). Also musste ich meine Kreidler die letzten zwei Kilometer bis zur heimischen Garage schieben.

Dort wagte ich noch einmal einen Startversuch und sletsamerweise sprang die MF 2 CL sofort wieder an. Also ein thermisches Problem? Überhitzung?

Ich schraubte die Zündkerze heraus. Kein Ruß, dafür eine hellgraue Farbe an der Elektrode, was auf eine hohe Temperatur schließen lässt. Es bleiben zwei Ursachen, die ich untersuchen muss: Entweder hat die Zündkerze einen falschen Wärmewert oder es gibt noch immer ein Problem mit dem Vergaser, abgesehen davon, dass ich noch immer nicht die richtige Einstellung gefunden habe. Ich werde also zunächst die Düsennadel mit der ersten Kerbe von oben in den Halter klemmen und diese Düsennadelstellung ausprobieren. Außerdem besorge ich mir noch eine andere Zündkerze wie z.B. Bosch W 175, Beru 175/4 oder eine Champion L86. Dann geht es an die dritte Testfahrt.

Nebenbei: Als ich mit meiner Kreidler fuhr, bemerkte ich die Blicke diverser Autofahrer und ihrer Beifahrer. Einige winkten oder lächelten zumindest anerkennend. Und das ist doch auch mal ganz nett.