Nicht mehr lieferbar

Da der Original-Benzinhahn meiner MF 2 CL angefangen hat zu tropfen und mir bei der Vorbereitung für die erste Ausfahrt 2026 eine recht große Benzinpfütze in meiner Garage hinterlassen hat, wollte ich nach einem passenden Ersatz suchen.

Die Firma Karcoma stellt immer noch Benzinhähne her. Der Original-Benzinhahn mit 12x1 Anschluss hat einen 45°-Abgang nach rechts, was genau zur Verkleidung einer MF oder MP passt. Bei 90° wird der Schlauch geknickt, bei 180° verläuft der Benzinschlauch über die Kühlrippen, was zu Gasblasen führen kann.

 

Das Original aus dem Handbuch

Da ja immer noch viele Tausend MF und MP herumfahren, dachte ich mir, dass es vielleicht noch Lagerbestände gibt oder hin und wider ein paar tausend Benzinhähne hergestellt werden. 

Ich habe also einfach mal die Firma Karcoma angeschrieben. Hier ist die Antwort:

"Sehr geehrter Herr XYZ,

der Hahn mit Abgang rechts 45° ist nicht mehr lieferbar.
Vielen Dank für Ihre Einschätzung, dass sich eine Nachproduktion lohnen würde, diese können wir angesichts eines letzten Absatzes von 150 Stück im Jahr 2017 jedoch definitiv nicht bestätigen.
Weder ist das benötigte Gusswerkzeug mehr verfügbar noch gab es für diesen Hahn in den letzten Jahren nennenswerte Anfragen.

Mit freundlichen Grüßen

Karcoma-Armaturen GmbH

Abteilung Verkauf"

Das war es also. Keinen 45°-Abgang mehr. Wer noch einen funktionierenden Benzinhahn dieser Art hat oder findet: 

Gut darauf aufpassen! 

Allen Kreidlerfans ein frohes Fest ...

... und einen  guten Rutsch ins neue Jahr!

 

State of the Fleet 2025

Ich bin mit dem Erstellen von Beiträgen hier im Blog etwas in Verzug  geraten. Als Update möchte ich euch gerne meine kleine Fahrzeugflotte in der Übersicht zeigen.

 

Dreimal Kreidler, aber ganz verschieden

Vorne steht meine MF 2 CL von 1972. Sie ist im Originallack. Ich habe sie nur etwas entrostet und mit Klarlack überzogen, um die Patina zu erhalten.

In der Mitte steht meine MP 2 CL von 1979 mit dem 2 PS Zweitaktermotor, wie er für eine MP 2 üblich ist. 

Hinten steht meine MP 2 CL-E von 1975, die Elektroversion des Mopeds. Sie hat einen 1500 Watt Motor (ca. 2 PS) und ist TÜV-zugelassen. Die Reichweite mit den beiden 48V 10Ah Akkus beträgt 43 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 40 km/h.

Jetzt wird sie schick gemacht!

Nachdem die Kreidler durch den TÜV gekommen und die Betriebserlaubnis von der Zulassungsstelle erteilt worden war, habe ich die Elektro-Kreidler wieder zelegt. Alle Teile wurden vom Rahmen entfernt, Kunststofflagerbuchsen aus den Bohrungen gezogen und dann alles zum Sandstrahlen abgegeben. Nach einer Woche waren die Teile dann fertig und kamen zum Pulverbeschichten, natürlich in RAL 2004.

Dann erhielt ich den Bausatz zurück und konnte bei gutem Wetter in der Garage das Moped wieder zusammenbauen. Ich habe davon ein Video gemacht und auf meinem Youtube-Kanal veröffentlicht.

Jetzt steht die Kreidler in meinem Wohnzimmer und wartet darauf, dass ich ihr wieder die elektrischen Eingeweide zurückgebe. Das wird mich die nächsten Wochen beschäftigen.

Fehlt nur noch der Antrieb

Straßentauglich!

Ich musste einige Zeit warten, doch es hat sich gelohnt - die MP 2 CL-E ist durch die Vollabnahme gekommen und darf jetzt im öffentlichen Straßenverkehr legal bewegt werden. Das Gutachten schlug mit einem niedrigen dreistelligen Betrag zu Buche, was ich für diesen Teil der Legalisierung meines Umbaus auch eingerechnet hatte.

Ich habe sie heute abgeholt und bin die acht Kilometer ohne Probleme nach Hause gefahren.

Es fehlt nur noch eine Kleinigkeit...

Ich habe zwar jetzt ein Gutachten, aber noch keine neue ABE, daher führt mich der nächste Termin morgen gleich zum Straßenverkehrsamt.

 

 

Vorführeffekt

Wenn etwas schiefgehen kann, geht es meist auch schief. Der erste Termin beim TÜV war leider noch nicht erfolgreich. Der TÜV-Ingenieur erinnerte sich an mein Projekt und zeigte sich sehr interessiert und aufgeschlossen. Leider funktionierte die Beleuchtung nicht - peinlich, wenn man beim TÜV ist, den Schalter betätigt und es dunkel bleibt. Er gab mir etwas Zeit den Fehler zu finden und lieh mir sogar sein persönliches Messgerät. Leider hat es nichts gebracht, und so musste die Kreidler wieder aufgeladen werden. 

Die Kreidler auf dem Motorradanhänger

 

Zuhause angekommen, machte ich mich an die Fehlersuche. Ich hatte zuerst den Spannungswandler in Verdacht, der die Akkuspannung von 48 Volt auf 6 Volt herunterregeln soll. Ein paar Probemessungen ergaben, dass der Wandler einwandfrei funktioniert. Dann hatte ich den Schalter im Lampenhehäuse in Verdacht, reinigte alle Kontakte noch einmal gründlich, aber das war es auch nicht. Am Spannungswandler kamen gegen den negativen Anschluss gemessen noch 6 V heraus, an der Lampe vorne kam aber nichts mehr an. Doch ein Kabelproblem? Auch das untersuchte ich, ohne Erfolg. 

Dann kam mir die Erkenntnis, dass es ein Kontaktproblem sein muss. Der negative Anschluss des 6-Volt-Ausgangs ist mit einer Schraube am Rahmen befestigt und soll so über den ganzen Rahmen (also als Masse wie im Auto) die Stromkreise am Moped ermöglichen. Leider hatte das Kabel keinen sauberen Kontakt mit dem Metall des Rahmens, und so kam kein Stromkreislauf zustande. Mit etwas Sandpapier holte ich die letzten Farbreste an der Kontaktstelle herunter und nun, auf blankes Metall geschraubt, funktioniert die Beleuchtung wieder einwandfrei. Ich werde an den kritischen Stellen noch Zahnscheiben unterlegen, damit alle am Rahmen befestigten Bauteile einen guten elektrischen Kontakt haben.

Kettenschutz und Kühlung

Die letzten Modifikationen an der Kreidler MP 2 CL-E wurden gemacht. Für den TÜV-Termin in dieser Woche schien es mir ratsam, einen Kettenschutz für das Antriebsritzel anfertigen zu lassen. 

 

Der Kettenschutz für das Ritzel

 

Zudem habe ich einen Kühlkörper besorgt und auf das passende Maß um arbeiten lassen, der den Kelly-Controller bei längeren Fahrten vor Überhitzung schützen soll. 

 

Kühlkörper für den Controller

Außerdem sieht die Kreidler mit den Kühlrippen einem 2-Takter schon wieder ähnlicher. Mittwoch, 09.10.2024, ist der TÜV-Termin. Ich hoffe, der TÜVer hält sich an sein Versprechen, mir die neue Antriebsart in die ABE einzutragen. Ich habe alle CE-Zertifikate für die einzelnen Komponenten herausgelegt und werde sie dem TÜV präsentieren.