Sonntag, 8. November 2015

Teillösungen

Nachdem ich nun den Freilauf an der Antretkette in den Griff  bekommen und die Hinterradbremse neu eingestellt hatte, machte ich eine erneute Probefahrt. Der alte Freilauf (Original Esjot wohlgemerkt) scheint einen Fabrikationsfehler gehabt zu haben. 

Der örtliche Zweiradfachmann berichtete mir, dass die innere Lagerschale des Freilaufs gebrochen war und somit das Kugellager blockierte. Daher die ruckartigen Bewegungen an den Pedalen. Er setzte ein passendes No-Name Ersatzeil ein (3,50 €) und fragte noch, ob ich für das Esjot mehr bezahlt hätte. Klar habe ich mehr bezahlt... Lehrgeld inklusive!

Leider scheint das eigentliche Problem noch immer nicht gelöst zu sein. Ich fuhr mit der MF 2 CL ein paar Straßenzüge in der Umgebung auf und ab, bis sie warm war und stoppte dann. Auch bei niedriger Drehzahl zog der Motor immer weiter und ich würgte den Motor wieder einmal ab. 

Zurück in der heimischen Garage stellte ich erneut fest, dass sich das Mofa nicht rückwärts schieben lies. Ganz klar konnte ich spüren und hören, wie der Kolben mitbewegt wurde. Rückwärts ist also das Hinterrad über das Getriebe noch immer mit der Kurbelwelle verbunden, und zwar bei abgeschaltetem Motor. Das dürfte bei einem Automatikmofa überhaupt nicht passieren. Ein eindeutiges Zeichen für ein größeres Problem.

Ich werde nicht darum herumkommen, doch das Automatikgetriebe zu öffnen. Meine jetzige Vermutung betrifft nun den Freilauf. Wenn die Fliehkraftkupplung nicht trennen würde, würde die Kurbelwelle samt Kolben auch beim Vorwärtschieben mitbewegt, was nicht der Fall ist.

Der Kreidlertreff Gießen hat die Funktion der Automatikkupplung und des Freilaufs hier sehr schön beschrieben.

Sonntag, 1. November 2015

Multiple Probleme

Bevor ich mach daran mache, die Kupplung zu zerlegen, habe ich zuerst einmal die Antriebskette gelöst und etwas Erstaunliches festgestellt. Auch ohne Antriebskette ließ sich das Hinterrad nur schwer drehen. Ich identifzierte die hintere Trommelbremse als eine der Ursachen. 

Nachdem ich den Bremszug an der Trommel gelöst hatte, wurde es merklich besser. Ich fand heraus, dass ich den Bremszug ganz am äußersten Ende des Zuges mit der Klemmschraube feststellen muss. Ansonsten schleift die Bremse schon recht heftig.

Ich baute das Hinterrad aus und entdeckte gleich das zweite Problem. Der nagelneue Freilauf von Esjot verdient anscheinend nicht seinem Namen. Ich konnte nicht entdecken, dass er falsch eingebaut war, trotzdem ist er sehr schwergängig. Mir war beim Fahren schon aufgefallen, das sich die Pedale ständig mitdrehen wollten. Auch mit den Füßen auf den Pedalen spürte ich ein unregelmäßiges Rucken, wenn der anscheinend defekte Freilauf die Pedale mitdrehen wollte.

Bevor diese Probleme nicht kuriert sind, schraube ich die Kupplung erst gar nicht auseinander. Also: Zuerst einmal den Freilauf in den Griff bekommen, und dann noch eine Probefahrt.