Heute war die ABE im Briefkasten. Herzlichen Dank an Herrn Andreas Scheidt, der dankenswerterweise diese Aufgabe weiterführt und sicherlich noch in vielen Jahren die unzähligen Kreidler-Enthusiasten mit Ersatzpapieren versorgen wird.
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| Hier gibt es die Ersatzpapiere |
Damit ist ein weiterer Punkt auf der langen Liste abgehakt.
Gestern habe ich die Basis für mein neues Projekt abgeholt. Schlüssel und Papiere gab es leider nicht mehr. Heute nahm ich mir dann die Zeit, eine Bestandsaufnahme zu machen.
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| Die Ausgangsbasis |
Anhand der Fahrgestellnummer habe ich herausgefunden, dass diese Kreidler im Jahr 1975 als MF 2 produziert worden ist. Seit dieser Zeit muss sie eine Menge erlebt haben und stand die letzten Jahre verstaubt in einem Keller. Der Besitzer wollte sie selber herrichten, kommt aber zeitlich nicht dazu, daher hatte er sie zum Verkauf angeboten.
Es fehlt das vordere Schutzblech, wofür ich heute allerdings schon bei Kleinanzeigen Ersatz gefunden habe.
Ich habe mir den Motor kurz angesehen, werde ihn aber so wie er ist gleich weiterverkaufen, da ich keine Verwendung dafür habe.
Was mir auf den Fotos der Anzeige und auch beim Abholen nicht aufgefallen war, sind die Schäden an der Gabel. Die Gleitrohre waren vertauscht, also versuchte ich, sie richtig herum in die Standrohre einzusetzen. Das rechte Gleitrohr hat den angeschweißten Winkel, an der die Bremsankerplatte einrastet, damit sie sich beim Bremsen nicht mitdreht. Links ist normalerweise der Tachoantrieb verbaut. Das linke Standrohr wurde irgendwann einmal unten abgesägt, möglicherweise weil das Gleitrohr darin festgerostet war.
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| Abgesägtes Standrohr links |
Denn das linke Gleitrohr, das im rechten Standrohr steckte, zeigt auch die Einschnitte der Säge und ist damit unbrauchbar. Das rechte Gleitrohr lies sich nicht in das rechte Standrohr hineinschieben, anscheinend ist es krumm. Damit ist die Gabel insgesamt unbrauchbar. Glücklicherweise konnte ich auch dafür bereits günstigen Ersatz finden.
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| Angesägtes linkes Gleitrohr |
Ich plane, die Kreidler zuerst nur soweit zu reparieren, dass ich sie mit dem Elektroantrieb fahrbereit machen kann. Nach der TÜV-Abnhame wird sie dann schick gemacht.
Ich war heute außerdem noch auf der örtlichen Polizeiwache und habe mir eine Unbedenklichkeitserklärung ausstellen lassen, damit ich eine Zweitschrift der ABE bekommen kann. Nur so darf ich sie später auf der Straße bewegen. Vor einigen Jahren hat noch ein Herr Rudolf Scheidt aus Dortmund diese Zweitschriften ausgestellt, aber anscheinend hat sein Sohn Andreas Scheidt diesen Kreidler-Service übernommen.
Was mir besonders an dieser Kreidler gefällt ist die ursprüngliche Farbe. Sie war nämlich Orange wie meine beiden anderen. Und glücklicherweise sind beim Kauf auch die orangenen Motorverkleidungen ("Trittbretter") dabei gewesen. Diese wurden zwar irgendwann einmal mit schwarzer und grüner Farbe verhunzt, aber ich glaube, mit etwas Aceton und Geduld kann ich sie noch retten.
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| Schwarz und grün, aber wohl noch zu retten |
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| Schön orange von der Innenseite |
Ich habe den Motor bestellt, es wird ein bürstenloser Motor (BLDC) mit 1500W Leistung, 48V Betriebsspannung und CE-Zertifikat. Für den Controller habe ich mich noch nicht entschieden, es stehen noch mehrere Kandidaten zur Auswahl und es laufen noch ein paar Anfragen.
Heute habe ich mir überlegt, mit welcher Drehzahl der Motor bei der angestrebten Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h drehen müsste. In der MF und MP ist ja noch ein Zweiganggetriebe eingebaut, somit ist die Motordrehzahl (an der Kurbelwelle gemessen) ja nicht die Drehzahl des Antriebsritzels.
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| Bild von Freepik |
Ich bin rechnerisch den Weg rückwärts gegangen und habe den Umfang eines Reifens gemessen, dessen Größe ja mit 2-17 angegeben ist. Das Felgenmaß 17 Zoll reicht hier nicht, da das ja nur die Felge ohne Mantel wäre. Der Umfang liegt gemessen bei 1705 mm.
Bei 40 km/h legt die Kreidler 11,11 Periode Meter pro Sekunde zurück. Für die Drehzahl des Rades bedeutet das 11,11 Periode Meter geteilt durch den Umfang, also 1,705 Meter. Das Rad dreht sich also 6,52 Mal pro Sekunde, also auch das hintere Kettenrad. Auf eine Minute hochgerechnet (x 60) sind das rund 391 Umdrehungen pro Minute.
Bei einer MP hat das Kettenrad 36 Zähne und das Antriebsritzel 12 Zähne, was eine Übersetzung von 1:3 ergibt. Das Ritzel muss sich also 3 Mal drehen, damit sich das Hinterrrad 1 Mal dreht. Für die Motordrehzahl muss ich also die Drehzahl des Kettenrades mal 3 nehmen, was uns zu ca. 1170 U/m bringt.
Mit rund 1170 U/m wäre meine MP 2-E also bei einer Standardübersetzung von 12 zu 36 ziemlich genau mit 40 km/h unterwegs. Das wird sich einstellen lassen.
Leute, wie die Zeit vergeht! Es ist tatsächlich schon 10 Jahre her, seit ich den ersten Eintrag in diesem Blog gemacht habe.
Ursprünglich wollte ich nur den Neuaufbau meiner MF 2 CL posten, daraus wurde dann noch eine MP 2 CL und nun wird es sogar eine MP 2 CL-E geben! Es macht mir immer noch viel Spaß, neue Herausforderungen anzunehmen und für dieverse Probleme die Lösungen zu finden.
Zusätzlich habe ich angefangen, auf meinem Youtube-Kanal Videos einzustellen.
Es bleibt spannend!
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| Image by Freepik |
Heute habe ich für mein MP 2-E Projekt grünes Licht vom TÜV bekommen. Ich kann also jetzt eine alte MF 2 oder MP 2 als Teileträger sowie die einzelnen Komponenten für den Elektroantrieb kaufen.
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| Eine straßentaugliche MP 2 mit Elektroantrieb ist das Ziel |
Ein bischen mulmig ist mir schon, da ich mangels Erfahrung noch nicht abschätzen kann, wie kompliziert die Verschaltung von Motor, Controller, Display und Gasgriff sein wird und was an Problemen auf mich zukommen kann.
Eine alte MF 2 als Basis hatte ich schon im Dezember bei Kleinanzeigen gefunden und mit einer Anzahlung gesichert. Jetzt muss ich sie erst einmal nach Hause holen.
