Fahrbereite Zwillinge

Heute Abend war es soweit: Die MP 2 CL und ihre kleine Schwester MF 2 CL sind vollständig zusammengebaut und probegefahren. Jetzt kann ich mir aussuchen, ob ich mit 25 oder 40 km/h durch die Landschaft am Niederrhein cruisen möchte.

Der MP 2 CL fehlt noch die Feinabstimmung, was Zündzeitpunkt und Vergasereinstellung angeht, aber sie springt sofort an, fährt, bremst, und die Beleuchtung funktioniert ja auch.

Die MF 2 CL kann ich direkt so fahren, da ich ja den kompletten Motor mit Vergaser übernommen hatte. Sie bekommt im Winter aber ein neues Vorderrad, weil die Felge eine schlimme Macke hat.

Das letzte fehlende Detail brachte ich heute an der MP 2 CL an. Der Look der CL-Modelle lebt vom Chrom und den hochlanzpolierten Edelstahlschutzblechen. Wer es bisher nicht wußte: Die Verchromung an der Gabel ist nicht echt. Es ist eine spezielle Chromfolie, die aufgeklebt wird und auch aus der Nähe wie Chrom aussieht.

Gut, wer das Ersatzteil 255.22.19 sein Eigen nennen kann! Das ist die Teilenummer, unter der die Chromfolie bestellt werden kann. Sie ist selbstklebend und muss auf einem fettfreien, sauberen Untergrund aufgeklebt werden.

Vor Jahren als Ersatzteil gebunkert

Vorsichtig mittig aufkleben

Sieht wie verchromt aus

Beide Seiten sind fertig

Zuerst zieht man die Faltenbälge von den Standrohren herunter. Da immer etwas Fett auf den Standrohren zurückbleibt, ist es wichtig, die Standrohre wirklich fettfrei zu machen und gut abzuwischen, zum Beispiel mit Bremsenreiniger oder Benzin. 

Die Chromfolie wird vorsichtig vom Trägermaterial gelöst. Sie ist selbstklebend, daher muss man aufpassen und sie ganz vorsichtig nur an zwei Ecken anfassen, damit sie später noch gut klebt. Man beginnt mittig auf der Seite der Standrohre, damit später die Nahtstelle auf der Innenseite der Gabel liegt. Die Folie direkt unter der Gabelbrücke ansetzen und von der Mitte in kleinen Schritten mit einem weichen Tuch zu den Seiten hin andrücken. So vermeidet man Luftblasen, die später häßlich aussehen würden. Zum Schluss werden wieder die Faltenbälge auf die Standrohre geschoben.

Die Zwillinge vor der Garage

Welche ist die MP 2 CL?

Die MP 2 CL im Vordergrund

Crocodile Dundee und das Dekoventil

Beim vervollständigen der MP 2 CL fiel mir auf, dass zwar ein neues Dekoventil am Motor verbaut worden war, dieses jedoch unmöglich das Passende sein konnte. Es war zu kurz und schloss bündig mit den Kühlrippen des Motors ab. Wie soll man da einen Maulschlüssel ansetzen? Im schlimmsten Fall bricht man eine Kühlrippe ab. Super-GAU!

Das kurze Dekoventil im Zylinder des MP 2-Motors

Ein Vergleich mit dem alten MF 2 Motor, den ich aus der MF 2 CL von 1972 ausgebaut hatte, zeigte das Problem. Im Laufe der Motorenevolution hat Kreidler die Lage des Dekoventils mehrfach geändert. Zu Beginn war es oben im Zylinderkopf eingebaut. Dann wanderte es auf die rechte Seite des Zylinderkopfes. Bei späteren Motoren war es dann rechts im Zylinder angebracht und die Zylinderköpfe hatte keine Öffnung mehr. Zudem hat sich die Länge der Kühlrippen an den Zylindern und Zylinderköpfen stetig vergrößert.

Das kurze Dekoventil im Zylinderkopf eines alten Motors

Ich erinnerte mich, dass der Hersteller Karcoma nicht nur Benzinhähne, sondern auch andere Teile für Mofas und Mopeds hergestellt hat und einer der Hauptlieferanten für Kreidler war. Ich googelte also nach "Dekoventil Karcoma" und wurde fündig. Bei Velo-classic.de habe ich ein passendes Dekoventil gefunden und gleich bestellt. Der Preis ist zwar um einiges höher (knapp 20 € ohne Versand) als die NoName Dekoventile, die für unter 10 € im Internet angeboten werden, dafür ist es aber auch sehr lang und qualitätsmäßig sicherlich auch haltbarer. Ich habe zum Vergleich einmal beide Dekoventile nebeneinander gelegt, dann wird der Unterschied deutlich. Links das von der Werkstatt im MP 2-Motor verbaute Dekoventil, das gerade mal so lang ist wie die Kühlrippen. Rechts das Karcoma-Dekoventil, stolze 51 mm lang, auch mit M10-Gewinde und auch mit einem 14er Maulschlüssel festzuschrauben.

Crocodile Dundee: "Das ist doch kein langes Dekoventil, DAS ist ein langes Dekoventil!"

Warum das kurze Dekoventil im Internet auch gerne  mal als "lang" angeboten wird, ist mir völlig schleierhaft!

Ein weiterer Vorteil des Karcoma-Dekoventils ist die Befestigung des Kupplungszugs. Die Aufnahme im Karcoma-Dekoventil ist geschlitzt, so lässt sich der Zug bequem ein- und aushaken, ohne das man den Bowdenzug umständlich im Hebel lösen muss. Bei dem kurzen NoName-Dekoventil muss das Ventil auf den Bowdenzug aufgefädelt werden, bevor der Zug am Kupplungshebel befestigt werden kann. Beim ersten Einbau mit einem frischen Bowdenzug ist das sicherlich noch kein Problem, aber wer schon einmal den Kupplungszug am Hebel gelöst hat und versucht hat, ihn erneut in die kleine Bohrung am Kupplungshebel einzufädeln, weiß, was ich meine. Die Drähte des Kupplungszuges zeigen in alle Richtungen und es ist echte Arbeit, einen gebrauchten Zug noch einmal zu befestigen.

Links geschlossen, rechts geschlitzt

Geschlitze Aufnahme, macht alles einfacher

Das Karcoma-Dekoventil lässt sich bequem aus- und einschrauben, weil man ohne Probleme mit dem Maulschlüssel ansetzen kann. Zudem muss bei einem Motorausbau der Kupplungszug nur ausgehakt werden.

So ist es richtig.

Ich denke, die Vorteile rechtfertigen den Preis.

Die MP 2 CL läuft

Heute war es soweit: Alle fehlenden Teile waren angekommen und ich konnte die MP 2 CL komplettieren. Zuletzt füllte ich noch frisches Öl ins Getriebe und etwas 1:50  Gemisch in den Tank. Alles blieb dicht, nichts tropfte. 

Das Moped sprang auch gleich beim ersten Versuch an und eine kleine Probefahrt die Straße hoch und runter verlief auch ohne Panne. Sogar die Beleuchtung funktioniert. Leider zieht sie nicht gut, mit ihren 2 PS sollte das Moped eigentlich besser anziehen als die MF 2 CL, die ja den kleineren Zylinder hat und nur 1,5 PS leistet. Da ist wohl noch Einiges an Abstimmung zu tun. Arbeit für die nächsten Wochen.

Läuft und riecht nach 2-Takt.

Sieht gut aus, so in frischem Orange.

 Eine Kleinigkeit bleibt noch zu tun. Auf den Bildern sieht man, dass noch eine Sache fehlt - nur was?

Zurück zur MF 2 CL

Da ich nun auf ein paar weitere Teile für die MP 2 CL warten muss (die beiden Schrauben der Motorhalterung waren nicht das einzige Problem), habe ich mich wieder der MF 2 CL von 1972 zugewandt. Auch hier habe ich das neue Hinterrad eingesetzt und die beiden Ketten angebracht. Nachdem ich auch die Pedale angeschraubt hatte, brachte ich noch den Zug der Hinterradbremse an. Antreten könnte man die MF 2 jetzt wieder, aber es ist noch kein Öl im Getriebe, der Tank ist noch leer und ich habe die Dichtigkeit von Benzinhahn, Vergaser und Benzinfilter noch nicht überprüft. Bevor der Tank ganz gefüllt wird, teste ich erst einmal mit einer kleineren Menge, ob alles dicht ist. Am Wochenende könnte ich dann zur ersten Probefahrt starten - wenn nichts weiter dazwischen kommt.

Für die MP 2 CL benötige ich jetzt noch ein neues Dekompressionsventil und einen neuen Kupplungszug. Ich denke, ich habe auch schon was passenden gefunden. 

Die MF 2 CL - fast komplett und fast startbereit

Zwillinge, vorne die MF 2 CL, hinten die MP 2 CL

Die MP 2 CL entsteht

Da ich die ganzen Schritte für den Zusammenbau der Gabel gerade schon an der MF 2 CL von 1972 durchgeführt habe, ging mir die Arbeit bei der zukünftigen MP 2 CL schneller von der Hand.

Jetzt mit Tank

Die Gabel ist komplett

Das Vorderrad eingesetzt und der Lenker angebaut

Soweit lief das alles flüssig. Dann kam der Moment - wie Weihnachten - als ich den neu aufgebauten 2 PS Motor auspackte. Leider konnte ich ihn heute nicht befestigen, da die beiden M8 Schrauben, die den Motor im Rahmen halten, am Gewinde beschädigt waren. Ich muss erst neue Schrauben besorgen, dann geht es weiter.

Weihnachten im Juli

Passend gemacht

Der freundliche Mann vom Pulverbeschichter hatte die Rohre nicht neu sandgestrahlt, weil er dann alles hätte entfernen müssen. Also gab er sie mir unbearbeitet zurück und riet mir, es mit einer Schleifmaschine zu versuchen.

Man glaubt es kaum, wie hartnäckig so eine Pulverbeschichtung ist. Mit Feile und Schmiergelpapier kommt man da nicht weit. Es musste schon ein Excenterschleifer mit grober 40er Schleifscheibe sein. Und auch damit musste ich schon ordentlich Druck ausüben, bis die Beschichtung und die Grundierung  aufgaben und sich als feiner Staub auf dem Garagenboden absetzten. Ich stellte nebenbei auch noch fest, dass sogar die dünne schwarze Grundierung noch zu dick war und sich auch damit das Gleitrohr nicht in das Standrohr einfädeln lies. Die Toleranz liegt wohl bei einem Zehntel Millimeter. Nein, alles musste runter bis zum blanken Metall. Dann noch einmal mit 240er Schleifpapier die Oberfläche glätten und endlich ging wieder zusammen, was zusammen gehört.

Es wird so langsam

Jetzt passt alles zusammen

 

Nur nocht etwas einfetten, dann kann der Zusammenbau der Gabel für meine MP 2 CL endlich weitergehen.

MF 2 Fortschritte

Da ich mit der zukünftigen MP 2 CL aus meinem Projekt nicht so richtig vorankomme, habe ich zwischenzeitlich angefangen, die MF 2 CL von 1972 wieder zusammen zu setzen. Um den "used look" und damit die Patina zu erhalten, hatte ich das Mofa zerlegt und alle lackierten Teile entfettet, von losem Rost befreit und mit einer Schicht Klarlack konserviert.

Für den Zusammenbau nutze ich die Garage, mein MX-5 muss solange an der Straße parken, aber man braucht einfach Platz dazu. Einige Kleinteile wie verrostete Schrauben und Muttern musste ich ersetzen, und auch der Ständer war nicht mehr zu retten. Die Hinterradschwinge habe ich mit viel Schmiermittel wieder gangbar bekommen, doch war es unmöglich, den festgerosteten Bolzen der Schwinge zu lösen. Ich hätte gerne den Bolzen und die Lagerbuchsen erneuert. Immerhin hat die Schwinge kein Seitenspiel. Da sie aber stark verrostet war, musste ich sie fast komplett abschleifen und neu lackieren. Interessanterweise entspricht der Farbton dieser MF 2 von 1972 etwa RAL 2008, ist also etwas mehr orangefarben als die MP 2 CL meines Projektes. Die kommt in RAL 2011 daher. Kreidler hat also das Orange im Laufe der Jahre wohl mehrfach verändert.

Nacheinander wurden der Ständer, die Gabel, das Vorderrad, der Lenker, der Gepäckträger, die Schutzbleche, der Tank, der Sattel und der Motor verbaut. Das Vorderrad bekam eine neue Achse und Lager spendiert, das Reparaturset dafür kann man bei einschlägigen Händlern bestellen. Der Tachoantrieb (original VDO) war leider nicht zu mehr retten, da die Tachowelle im Antrieb festgerostet war und beim Versuch, die Welle herausziehen, natürlich prompt abgebrochen ist. Glücklicherweise hatte ich noch einen guten VDO-Tachoantrieb in meiner Werkzeugkiste, vor Jahren als Ersatzteil eingekauft. Das machte sich nun bezahlt.

Der Rahmen mit Ständer, Gabel und Vorderrad

Im Hintergrund der Rahmen der MP 2 CL

Lenker, Lampe, Gepäckträger und Sattel dazu

Tank und Motor eingebaut

Jetzt kann man ahnen, wie sie fertig aussehen wird. Das Hinterrad ist leider noch nicht fertig, es bekommt eine neue Felge. Der Fahrradladen ist leider schon im Sommerurlaub, als heißt es noch etwas abzuwarten. Die vordere Felge muss leider auch noch gewechselt werden, sie hat einen bösen Schlag abbekommen und ist an einer Stelle verbogen. Aber das kommt später, zum fahren wird es erst einmal reichen.