Winterpause 2023/2024

Wieder einmal ist es Herbst geworden und die Temperaturen und auch die zunehmenden Regenschauer teilen mir mit: Motte deine Bikes ein.

Ich habe meine beiden Kreidler (die MP 2 CL und die MF 2 CL) also an die Seite gestellt, die Tanks aufgefüllt und je eine Schutzplane drübergezogen. Im Frühling geht es dann wieder auf die Straße.

Aber im Winterhalbjahr hat man dann ja Zeit für andere Dinge. Ich habe angefangen, die technischen und vor allem rechtlichen Rahmenbedingungen für eine dritte Kreidler in meinem Fuhrpark auszuloten. 

Spoileralarm!

MF 2 CL? Habe ich....

MP 2 CL? Habe ich...

Was fehlt noch?

Aaah, eine MP 2 CL-E!

To be continued....

 

Warten auf den Frühling

 

 

Kreidlerfan goes Youtube

Ich habe im Spätsommer angefangen, auch kurze Videoclips meiner Ausflüge zu machen. Um sie öffentlich zu machen, habe ich einen Youtube-Kanal aufgemacht. Schaut einfach mal vorbei bei 

https://www.youtube.com/@Kreidlerfan

Der erste Clip heißt "Riding the Beast" und mit Kopfhörern ist er ein Sounderlebnis!

Viel Spaß. 

Endlich richtige Kennzeichenhalter

Ich habe schon nicht mehr daran geglaubt, doch jetzt habe ich endlich nach jahrelanger Suche einen Händler gefunden, der die alten Kennzeichenverstärkungen aus Blech anbietet.

 Bei NSU-Hammel aus Erlenbach bin ich fündig geworden.

Andere Anbieter haben seit einigen Jahren ähnliche Kennzeichenhalter im Angebot, die aber für die etwas größeren holländischen Versicherungskennzeichen gedacht und daher für die deutschen Versicherungskennzeichen einfach zu groß sind. Für das deutsche Format bekommt man an jeder Straßenecke nur diese häßlichen, schwarzen Plastikverstärkungen, die ich noch nie leiden mochte.

Ich suchte die Verstärkungen aus Alublech, die es früher für ein paar Mark in jedem Fahrradladen zu kaufen gab. Leider waren sie bis jetzt völlig vom Markt verschwunden. Der Preis war akzeptabel und so habe ich mir gleich zwei bestellt. Jetzt kann ich endlich  meine MF2 CL und die MP2 CL stilecht aufrüsten.

Kennzeichenverstärkungen aus Aluminium

 

Langstrecken-Moped

Langstrecken mit dem Mofa oder Moped fahren? Früher war das kein Problem, denn es gab mehr Tankstellen als heute und an jeder Tankstelle konnte man ohne Probleme Zweitakter-Sprit 1:25 oder 1:50 tanken. Man musste sich also keine Gedanken machen, wo man das Moped oder Mofa wieder auftanken kann. Benzin ist immer noch überall zu haben, nur muss man dann immer etwas Zweitaktöl im Gepäck dabei haben, sonst nützt einem die Tankstelle nichts.

Im bin im Internet auf einen pfiffigen Zusatzkanister gestossen, den ich mir auch gleich zugelegt habe. Er ist für Quads und Motorräder gedacht, aber nachdem ich die Befestigungsschellen gesehen habe, kam mit gleich der Gedanke, dass der Kanister sich auch gut an der MP 2 oder MF 2 befestigen lassen müsste.

Die Halterung am Stoßdämpfer befestigt

 

Die Halterung wird mit zwei Bügelschellen befestigt. Diese sind etwas enger als die Chromhüllen der Stoßdämpfer und müssen leicht aufgebogen werden. Mit etwas Herumprobieren habe ich die Halterung schließlich fest bekommen. Der Tank wird dann auf die Halterung gesteckt und festgeschaubt. Die Halterung lässt sich sogar abschließen, so dass der Tank nicht einfach "verschwindet", wenn man das Moped oder Mofa mal unbeaufsichtigt abstellt.

Der Tank fasst 5 Liter und ist aus sehr robustem, schwerem Kunststoff gefertigt. Er stört auch nicht beim fahren, weil er ja seitlich am Hinterrad sitzt. Für etwa 45 € ist das eine akzeptable Lösung.

Immer die Tankstelle dabei

Jetzt muss ich mir keine Sorgen mehr machen, wenn ich mal längere Strecken unterwegs bin. Ich habe jetzt meine eigene Tankstelle dabei.

MF 2 CL Durchsicht

Heute war die MF 2 CL (Baujahr 1972) mit einer Durchsicht dran. Einige Restarbeiten vom letzten Herbst waren noch zu machen. Ich hatte eine neue Felge für das Vorderrad besorgt, da sie beschädigt war und hatte sie auch selber eingespeicht. Das Zentrieren musste ich aber einer Zweiradwerkstatt überlassen, die den Job für 25 Euronen gut erledigte. Gestern habe ich die Felge abgeholt und heute zog ich ein neues Felgenband und anschließend den neuen Mantel auf. Dann wurde noch ein neuer Schlauch installiert und zum Schluß das Vorderrad in die Gabel eingesetzt.

Auf meiner Liste stand auch noch der Tacho, der bisher nie sauber die Geschwindigkeit angezeigt hatte. Die Nadel pendelte munter zwischen 10 und 30 km/h und so ich ging in die Ursachenforschung. Ich tauschte auf Verdacht die Billigversion der Tachowelle, deren Plastik-Überwurfmuttern mir sowieso nie gefallen hatten. Glücklicherweise hatte ich im Ersatzteillager noch eine qualitativ bessere Tachowelle mit Metall-Überwurfmuttern. Und damit hörte dann auch das Nadelpendeln schlagartig auf. Ich vermute, dass der Vierkant-Antrieb der Billig-Tachowelle nicht richtig in die Führung des Tachowellenantriebs passte und die Welle nicht kontinuierlich angetrieben wurde, sondern durchrutschte.

Dann entdeckte ich eine leckende Schwimmerkammer, nachdem sich bei geöffnetem Benzinhahn eine Benzinpfütze unter dem Motor gebildet hatte. Auch hier konnte ich mit einer neuen Dichtung Abhilfe schaffen.

Als Letztes bekam die MF 2 CL noch ein aktuelles Versicherungskennzeichen, dann konnte ich zur ersten Probefahrt in diesem Jahr starten. Die kurze Probefahrt verlief problemlos, der Tacho zeigt sauber 30 km/h an, Licht und Bremsen funktionieren und das Mofa macht keine Pfütze nach dem Abstellen mehr.

Das verspricht gute Voraussetzungen für den Sommer, denn nun habe ich die Möglichkeit, ganz nach Belieben entweder die MP 2 CL oder die MF 2 CL für einen Ausflug aus der Garage zu holen. Wer hat schon diese Auswahl?

Testfahrt erfolgreich

Ich habe heute das sommerliche Wetter genutzt und eine 30-km-Tour als Testfahrt absolviert. Außer, dass ich das Standgas etwas hochdrehen muss, ist mir kein Problem aufgefallen. Die MP 2 CL schnurrt, zieht gut durch und macht keine Probleme mehr. So fühlt sich ein zuverlässiges Moped an.

Richtig festgezogen

Heute habe ich das Blockerwerkzeug ausprobiert und muss sagen - es klappt einwandfrei. Zuerst habe ich die neue Scheibenfeder in die Nut der Kurbelwelle gelegt, die Runde Seite nach unten und so, dass die flache Seite nach hinten ansteigt. So rutschte die Scheibenfeder gut in die Nut des Polrads, als ich es aufsetzte.

Scheibenfeder richtig aufgesetzt

Da ich jetzt noch gut an den Schmierfilz des Unterbrechers kam - der läuft ja innen auf dem Polrad entlang und muss immer gut gefettet sein - fettete ich ihn bei der Gelegenheit gleich noch nach. Dann habe ich das Polrad angesetzt und die Nut im Polrad an der Scheibenfeder ausgerichtet. Das Polrad rutschte schon ein gutes Stück auf die Kurbelwelle, aber man merkte, dass noch ein Stück fehlte. Ich setzte die Haltemutter samt Unterlegscheibe auf und drehte die Mutter mit den Fingern grob an.

Jetzt kam das Blockierwerkzeug zusammen mit einem Drehmomentschlüssel zum Einsatz. Den Drehmomentschlüssel stellte ich auf 40 NM, was auch der kleinste Wert ist, den man einstellen kann. Da ich den Schlüssel sonst für die Radbolzen an meinem Auto benutze, musste ich noch einen Adapter aufstecken, um auf den 1/4 Zoll Antrieb der 13er Stecknuss zu kommen.

Das Polrad ist blockiert

Zum Schluss gab es noch einen Klecks Autolack auf die Mutter. Der Lack soll helfen, dass sich die Mutter nicht mehr von alleine löst. Bei späteren Sichtkontrollen kann ich auch gleich sehen, ob der Lack gerissen ist und sich die Mutter bewegt hat, bevor alles zu locker wird und sich das Polrad wieder vollständig löst.

Die Mutter angezogen und mit Lack gesichert

Jetzt ist meine MP 2 CL wieder startklar. In den nächsten Tagen steht also eine neue Testfahrt an.