Heute war die ABE im Briefkasten. Herzlichen Dank an Herrn Andreas Scheidt, der dankenswerterweise diese Aufgabe weiterführt und sicherlich noch in vielen Jahren die unzähligen Kreidler-Enthusiasten mit Ersatzpapieren versorgen wird.
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| Hier gibt es die Ersatzpapiere |
Damit ist ein weiterer Punkt auf der langen Liste abgehakt.
Gestern habe ich die Basis für mein neues Projekt abgeholt. Schlüssel und Papiere gab es leider nicht mehr. Heute nahm ich mir dann die Zeit, eine Bestandsaufnahme zu machen.
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| Die Ausgangsbasis |
Anhand der Fahrgestellnummer habe ich herausgefunden, dass diese Kreidler im Jahr 1975 als MF 2 produziert worden ist. Seit dieser Zeit muss sie eine Menge erlebt haben und stand die letzten Jahre verstaubt in einem Keller. Der Besitzer wollte sie selber herrichten, kommt aber zeitlich nicht dazu, daher hatte er sie zum Verkauf angeboten.
Es fehlt das vordere Schutzblech, wofür ich heute allerdings schon bei Kleinanzeigen Ersatz gefunden habe.
Ich habe mir den Motor kurz angesehen, werde ihn aber so wie er ist gleich weiterverkaufen, da ich keine Verwendung dafür habe.
Was mir auf den Fotos der Anzeige und auch beim Abholen nicht aufgefallen war, sind die Schäden an der Gabel. Die Gleitrohre waren vertauscht, also versuchte ich, sie richtig herum in die Standrohre einzusetzen. Das rechte Gleitrohr hat den angeschweißten Winkel, an der die Bremsankerplatte einrastet, damit sie sich beim Bremsen nicht mitdreht. Links ist normalerweise der Tachoantrieb verbaut. Das linke Standrohr wurde irgendwann einmal unten abgesägt, möglicherweise weil das Gleitrohr darin festgerostet war.
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| Abgesägtes Standrohr links |
Denn das linke Gleitrohr, das im rechten Standrohr steckte, zeigt auch die Einschnitte der Säge und ist damit unbrauchbar. Das rechte Gleitrohr lies sich nicht in das rechte Standrohr hineinschieben, anscheinend ist es krumm. Damit ist die Gabel insgesamt unbrauchbar. Glücklicherweise konnte ich auch dafür bereits günstigen Ersatz finden.
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| Angesägtes linkes Gleitrohr |
Ich plane, die Kreidler zuerst nur soweit zu reparieren, dass ich sie mit dem Elektroantrieb fahrbereit machen kann. Nach der TÜV-Abnhame wird sie dann schick gemacht.
Ich war heute außerdem noch auf der örtlichen Polizeiwache und habe mir eine Unbedenklichkeitserklärung ausstellen lassen, damit ich eine Zweitschrift der ABE bekommen kann. Nur so darf ich sie später auf der Straße bewegen. Vor einigen Jahren hat noch ein Herr Rudolf Scheidt aus Dortmund diese Zweitschriften ausgestellt, aber anscheinend hat sein Sohn Andreas Scheidt diesen Kreidler-Service übernommen.
Was mir besonders an dieser Kreidler gefällt ist die ursprüngliche Farbe. Sie war nämlich Orange wie meine beiden anderen. Und glücklicherweise sind beim Kauf auch die orangenen Motorverkleidungen ("Trittbretter") dabei gewesen. Diese wurden zwar irgendwann einmal mit schwarzer und grüner Farbe verhunzt, aber ich glaube, mit etwas Aceton und Geduld kann ich sie noch retten.
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| Schwarz und grün, aber wohl noch zu retten |
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| Schön orange von der Innenseite |
Ich habe den Motor bestellt, es wird ein bürstenloser Motor (BLDC) mit 1500W Leistung, 48V Betriebsspannung und CE-Zertifikat. Für den Controller habe ich mich noch nicht entschieden, es stehen noch mehrere Kandidaten zur Auswahl und es laufen noch ein paar Anfragen.
Heute habe ich mir überlegt, mit welcher Drehzahl der Motor bei der angestrebten Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h drehen müsste. In der MF und MP ist ja noch ein Zweiganggetriebe eingebaut, somit ist die Motordrehzahl (an der Kurbelwelle gemessen) ja nicht die Drehzahl des Antriebsritzels.
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Ich bin rechnerisch den Weg rückwärts gegangen und habe den Umfang eines Reifens gemessen, dessen Größe ja mit 2-17 angegeben ist. Das Felgenmaß 17 Zoll reicht hier nicht, da das ja nur die Felge ohne Mantel wäre. Der Umfang liegt gemessen bei 1705 mm.
Bei 40 km/h legt die Kreidler 11,11 Periode Meter pro Sekunde zurück. Für die Drehzahl des Rades bedeutet das 11,11 Periode Meter geteilt durch den Umfang, also 1,705 Meter. Das Rad dreht sich also 6,52 Mal pro Sekunde, also auch das hintere Kettenrad. Auf eine Minute hochgerechnet (x 60) sind das rund 391 Umdrehungen pro Minute.
Bei einer MP hat das Kettenrad 36 Zähne und das Antriebsritzel 12 Zähne, was eine Übersetzung von 1:3 ergibt. Das Ritzel muss sich also 3 Mal drehen, damit sich das Hinterrrad 1 Mal dreht. Für die Motordrehzahl muss ich also die Drehzahl des Kettenrades mal 3 nehmen, was uns zu ca. 1170 U/m bringt.
Mit rund 1170 U/m wäre meine MP 2-E also bei einer Standardübersetzung von 12 zu 36 ziemlich genau mit 40 km/h unterwegs. Das wird sich einstellen lassen.
Leute, wie die Zeit vergeht! Es ist tatsächlich schon 10 Jahre her, seit ich den ersten Eintrag in diesem Blog gemacht habe.
Ursprünglich wollte ich nur den Neuaufbau meiner MF 2 CL posten, daraus wurde dann noch eine MP 2 CL und nun wird es sogar eine MP 2 CL-E geben! Es macht mir immer noch viel Spaß, neue Herausforderungen anzunehmen und für dieverse Probleme die Lösungen zu finden.
Zusätzlich habe ich angefangen, auf meinem Youtube-Kanal Videos einzustellen.
Es bleibt spannend!
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| Image by Freepik |
Heute habe ich für mein MP 2-E Projekt grünes Licht vom TÜV bekommen. Ich kann also jetzt eine alte MF 2 oder MP 2 als Teileträger sowie die einzelnen Komponenten für den Elektroantrieb kaufen.
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| Eine straßentaugliche MP 2 mit Elektroantrieb ist das Ziel |
Ein bischen mulmig ist mir schon, da ich mangels Erfahrung noch nicht abschätzen kann, wie kompliziert die Verschaltung von Motor, Controller, Display und Gasgriff sein wird und was an Problemen auf mich zukommen kann.
Eine alte MF 2 als Basis hatte ich schon im Dezember bei Kleinanzeigen gefunden und mit einer Anzahlung gesichert. Jetzt muss ich sie erst einmal nach Hause holen.
Heute war ich zum zweiten Mal bei der örtlichen TÜV-Prüfstelle. Der Sachverständigen konnte sich sofort an mich und mein Projekt erinnern. Ich berichtete ihm von meinem erfolglosen Versuch, seitens Second Ride weitere hilfereiche Informationen abzugreifen. Dafür präsentierte ich ihm meine erste Auswahl an Komponenten, die ich für den Umbau verwenden möchte.
Um aus dem Bereich der Hochvoltsysteme herauszubleiben, die im Fahrzeugbau bereits ab 60V aufwärts so eingestuft werden, bleibe ich in meinem Konzept bei 48V. Motor, Regler und Akku werden also auf 48V Betriebsspannung ausgelegt. Das erspart mir, einige aufwändige Sicherheitsvorgaben für Hochvoltsysteme einzuhalten, die es unnötig schwieriger machen würden, eine TÜV-Abnahme zu bestehen.
Mit einer geringeren Betriebsspannung muss allerdings die Kapazität des Akkus steigen, sonst wird die mögliche Reichweite der fertigen MP2-E sehr dürftig ausfallen. Ich habe mir überlegt, zwei Akkusätze parallel zu betreiben und diese unter den Kunststoffverkleidungen des Motors (den "Trittbrettern") zu verstecken. Das Ladegerät wäre dann extern wie bei einem E-Bike. Zusätzlich muss in den Akkus ein sogenanntes Battery Management System (BMS) eingebaut sein. Dieses verhindert eine Überladung von Akkuzellen und enthält zudem weitere Sicherheitsmaßnahmen, die auch gemäß dem VdTÜV-Merkblatt gefordert sind.
Der Motor selbst soll ein bürstenloser Gleichstrommotor mit 1.5 kW werden, das entspricht etwa einer Motorleistung von 2 PS. Damit bewege ich mich mit der Antriebskraft im gleichen Rahmen wie die Zweitaktversion der MP2. Die maximale Geschwindigkeit soll ja auch nicht höher als 40 km/h ausfallen, was ebenfalls der Reichweite zugute kommt. Außerdem wird sich voraussichtlich auch das Leergewicht der Kreidler nicht großartig ändern, was dann auch das zulässige Höchstgewicht nicht ändert und ich somit auch die vorhandenen Bremsen weiter nutzen kann.
Den passenden 48V-Regler (auch Controller genannt) gibt es auch zusammen mit einem Display zu kaufen. Das vereinfacht die Sache erheblich. Eine Ladeanzeige ist gemäß dem VdTÜV-Merkblatt sowieso vorgeschrieben.
Komplettiert wird der Umbau mit einem Universal-Gasgriff, mit dem man den Controller ansteuern kann. Dieser Gasgriff wird als Zubehör oder Ersatzteil für E-Bikes und E-Scooter angeboten.
Der TÜV-Mann hörte sich das alles wohlwollend an, nahm die mitgebrachten Ausdrucke an sich und versprach, sich mit anderen Sachverständigen mit mehr Erfahrung im Bereich E-Bikes und E-Scooter zu beraten. Er wird sich im Januar wieder bei mir melden.
Mittlerweile habe ich bei den online-Kleinanzeigen zwei Kreidler-Kandidaten ausgemacht, die sich für den Umbau eignen würden. Es sollen billige, aber vollständige MF2 oder MP2 sein, bei denen es egal ist, ob der Motor noch läuft, da er sowieso nicht gebraucht wird. Ich werde mit dem Kauf einer weiteren Kreidler allerdings warten, bis ich eine positive Rückmeldung vom TÜV bekommen habe.
Ich habe vor einigen Wochen meinen ersten Termin beim örtlichen TÜV gehabt und meine Idee vorgetragen. Ich plane, auf Basis einer MF2 oder MP2 eine MP2 mit Elektroantrieb zu bauen.
Das für sich wäre ja nicht unmöglich, es gibt bereits jetzt im Internet einige Videos und Foreneinträge von anderen Leuten, die sowas schon mehr oder weniger erfolgreich durchgezogen haben.
Mir schwebt aber als Endergebnis eine MP2-E vor, die mit dem Segen des TÜV eine gültige ABE bekommt, damit ich ich sie legal versichern und damit auch legal auf öffentlichen Straßen benutzen kann. Sie sollte ca. 40 km/h laufen wie das zweitaktgetriebene Original und auch schon eine akzeptable Reichweite haben. Außerdem sollte sie nicht "verbaut" aussehen, also keinen Akku-Koffer auf dem Gepäckträger haben.
Die erste Reaktion des TÜV-Sachverständigen war "Das geht nicht!".
Da ich mich aber im Vorfeld bereits per email mit dem TÜV in Verbindung gesetzt hatte, hatte ich ein Antwortschreiben dabei, aus dem hervorgeht, dass es grundsätzlich möglich sei, sofern alle relevanten Vorschriften und Auflagen eingehalten würden. Das Schreiben zeigte ich dem freundlichen TÜVer, der kurz den Kopf schüttelte und dann zum Telefon griff.
Er rief seinen Kollegen an, der mir die email geschrieben hatte. Danach war er schon etwas aufgeschlossener und gab mir zu verstehen, dass ein kleiner Betrieb in Berlin bereits erfolgreich einen Umbausatz für die Simson Schwalbe auf den Markt gebracht hatte. Sein Kollege wusste davon und hatte mir deshalb auch schon etwas Hoffnung gemacht.
Wir machten ab, dass er - natürlich gegen Bezahlung - eine Stunde auf die Recherche aufwenden würde, um mehr über den Umbausatz und die grundsätzlichen Rahmenbedingungen für so einen Umbau in Erfahrung zu bringen. Ich verabschiedete mich und wartete auf seine Rückmeldung.
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| Gutachten zum Umbau von DDR-Schwalben |
Etwa zehn Tage später meldete er sich telefonisch bei mir. Ich fuhr zur TÜV-Prüfstelle und er zeigte mir das Gutachten, dass die Firma Second Ride GmbH nutzt, um DDR-Schwalben elektrisch fahren zu lassen. Dazu gab es noch ein VdTÜV-Merkblatt über "Elektrofahrzeuge im Einzelgenehmigungsverfahren". Ich sollte die Dokumente studieren und mit Second Ride Verbindung aufnehmen. Vielleicht ließe sich deren Bausatz ja für meine Zwecke modifizieren. So ausgerüstet, fuhr ich wieder nach Hause und begann zu lesen.
Was ich in dem Merkblatt las, schien immer noch machbar. Ich kontaktierte auch die Jungs von Second Ride per email und bat um mehr Informationen. Leider teilte mir Second Ride mit, dass ihr Schwalben-Bausatz nur an die Schwalbe passt (und zudem für 60 km/h vorgesehen ist) und sie mir leider auch nicht weiterhelfen könnten. Kurzum, Second Ride lies sich nicht in die Karten sehen.
Ich werde also weiter alleine versuchen, mir die TÜV-konformen Grundlagen zu schaffen.
