30 km/h geknackt

Heureka und Yippie-Ya-Yeah!

Heute ist es mir gelungen, einen weiteren Meilenstein in der Optimierung meiner kleinen Kreidler zu erreichen. Mit Serienausstattung (Vergaser, Luftfilter und Übersetzung 11 zu 42) ist es mir gelungen, auf ebener Strecke die Marke von 30 km/h zu erreichen.

Ich hatte vor einer Woche eine umfangreiche Testreihe gestartet und ziemlich oft den Vergaser teilzerlegt, um die Rastung der Düsennadel zu ändern und die Hauptdüse zu tauschen. Diese Kombination spielt anscheinend am Besten mit dem Motor und der Zündeinstellung zusammen:

Vergaser:                 Bing 1/10/102Z
Vergasernadel:        46-042 (Standard)
Nadelstellung:         2. Kerbe von oben (Standard)
Nadeldüse:              2,12 (Standard)
Hauptdüse:              60  (statt 74 !)

Ich bin wirklich überrascht, dass die Hauptdüse so klein sein muss. Die ersten Versuche im letzten Jahr mit der 74er Düse führten dazu, dass die Kreidler wie verrückt qualmte, schlecht Gas annahm und rußige Soße aus dem Auspuff lief. Viel zu fett eingestellt. Also arbeitete ich mich weiter runter.

Heute Nachmittag testete ich eine 64 Hauptdüse. Die Gasannahme war OK, aber auch nach zwei Kilometern Vollgasfahrt war das Kerzenbild nicht zufriedenstellend. Die Kerze war nicht mehr verölt und nass, aber immer noch komplett schwarz verrußt. Mit der 60er Hauptdüse ist das Kerzenbild endlich hellbraun, so wie es sein soll. Und die Endgeschwindigkeit stimmt auch. Was will man mehr.

Zum Schluß spannte ich noch die Antriebskette nach.

Das Wochenende soll heiß werden, ideales Wetter für eine längere Tour. Mal sehen, wohin mich die Straßen führen. Ich freu mich drauf!

Begegnung der Generationen

Im Mai und Juni bin ich leider nicht viel zum Fahren gekommen. Zuerst stand ein Sight-Seeing-Urlaub mit meiner Frau in Cornwall/UK an (inklusive Stonehenge-Besichtigung), dann war ich beruflich drei Wochen in Nord-Frankreich unterwegs. Als ich nach Hause kam, habe ich anscheinend aus Versehen das schlechte Wetter mitgebracht. 

Jetzt ist es Anfang Juli, und ich konnte wieder ein paar kurze Strecken fahren. Um die Übersicht - besser die Rück-Sicht - zu behalten, habe ich links bei der Klingel einen Old-School-Rückspiegel montiert (BUMM).

Mittlerweile habe ich eine 64er Hauptdüse verbaut und bin mit der Gasannahme soweit zufrieden. Schade nur, dass die MF 2 CL völlig gesetzeskonform bei 25 oder 26 km/h das Beschleunigen einstellt. Ich hatte das von meiner Schulzeit-Kreidler anders in Erinnerung. Aber die war ja auch "etwas" getunt...

Als ich heute abend in unserem kleinen Ort an eine Kreuzung heranrollte, standen da schon zwei andere Mofafahrer und warteten auf eine Lücke im Feierabendverkehr, um die Straße zu überqueren. Ich bemerkte beiläufig, dass sie wohl alte Hercules oder Puch fuhren, jedenfalls keine herausgeputzte Kreidler wie mein Schätzchen. Die beiden Jungs - sicherlich 40 Jahre jünger als ich - bemerkten mich, als ich dicht an ihnen vorbeifuhr und rechts abbog. Sie staunten nicht schlecht, als sie "den alten Mann" auf dem Mofa sahen. Etwa 50 Meter weiter zogen die beiden auf ihren - anscheinend leicht modifizierten - Mofas an mir vorbei, wobei sie mir mit "Daumen hoch" ihre Anerkennung kundtaten. So konnte ich heute meine Kreidler in der heimischen Garage parken und fühlte dabei erneut so etwas wie Stolz und Bestätigung. Ja, es war richtig, die MF 2 CL zu neuem Leben zu erwecken!

Vatertagstour 2016

Mit randvollem Tank und unter strahlend blauem Himmel habe ich heute eine Vatertagstour unternommen.

Überall gute gelaunte, manchmal leicht angetrunkene Radfahrer, die in kleinen und größeren Gruppen die Gegend am Niederrhein unsicher machten. Mehrmals erntete ich anerkennende Zurufe wie "geiles Mofa" oder "Klasse. So eine hatte ich auch mal."  Die Zustimmung kam aber ausschließlich von Männern über 40, da die Jüngeren die alten Mofamarken und -typen nicht mehr kennen. 

Ich stellte aber wieder einmal fest, wie wohltuend sich das Design und die Unmengen an Chromteilen der MF 2 CL von dem meist schwarz-grauen Plastik-Einheitsbrei moderner Roller abhebt.

Sagt selbst: Ist das nicht eine echte Schönheit?

Endlich fahrbereit!

Nachdem ich eine Winterpause bis Anfang April eingelegt hatte, habe ich mir meine MF2 CL erneut vorgenommen. Das Problem mit der Kupplung, die im Stand nicht trennte - wodurch ich bei den letzten Probefahrten im Herbst 2015 regelmäßig den Motor and Kreuzungen und roten Ampeln abgewürgt habe - war ja noch nicht behoben.

Ich konnte den lokalen Zweiradhändler meines Vertrauens überreden, sich den Fall vorzunehmen. Ich händigte ihm eine zweiteilige Fliehkraftkupplung samt Kupplungskorb einer MF2 aus, die von einem geschlachteten Motor stammen und ich in der Bucht ersteigert habe. Dazu bekam er einen Ausdruck der Montageanleitung für MF/MP-Motoren, die ich freundlicherweise auf den Seiten des Kreidlertreffs Gießen finden konnte.

Nach zwei Wochen bekam ich eine überraschende Diagnose: Die Techniker der Firma ZTS Zweiradtechnik Schuchmann hatten im Rahmen der Motorrevision alle Lager getauscht, jedoch beim Einbau das erforderliche Spiel zwischen dem Lager im rechten Getriebedeckel und der Kupplungsglocke nicht berücksichtigt!

Der Kupplungkorb bekam nach dem Einbau somit ständig Druck vom Lager, was dazu führte, dass die Kupplung nie richtig auskuppelte. Vermutlich war die Anlasskupplung - die sonst über den Starterzug aktiviert wird - immer in Kontakt mit der Kupplung des 1. Gangs. Somit versuchte der Motor, auch bei Standgas das Mofa weiter voranzutreiben. Muss man anhalten, würgt man den Motor ab. Zudem war die MF 2 CL auch beim Schieben recht schwergängig, vorwärts wie rückwärts.

Der örtliche Zweiradfachmann schlug also das Lager etwas tiefer in den Deckel ein, um Platz zu schaffen und lies zudem noch eine der Abstandsscheiben weg. Dann wurde der rechte Getriebedeckel mit einer frischen Dichtung aufgesetzt und verschraubt. Eine neue Ölfüllung beendete den Eingriff. Die kurze Probefahrt am 29.04.2016 verlief zu meiner vollsten Zufriedenheit. Vielen Dank an BikeMobil in Uedem!

Heute - am 1. Mai - war ich zum ersten Mal für eine längere Strecke bei strahlendem Sonnenschein und 14 Grad mit dem Oldtimer unterwegs. Über fünfzig am Stück zurückgelegte Kilometer beweisen, dass ich nun der stolze Besitzer einer alltagstauglichen und zuverlässigen Kreidler MF 2 CL bin. Der Sommer kann kommen!

Mit der MF 2 CL auf Maitour 2016

Ein neues Problem gibt es aber noch zu lösen. Schon mal was von Ethanol gehört?

Winterpause

Da ich beruflich gerade eine sehr fordernde Phase durchlaufe und das Wetter eine echte Spaßbremse ist, werde ich mein Projekt erneut in die Winterpause schicken.

Ich mache mit dem Getriebeproblem weiter, wenn mir nicht mehr die Hände in der kalten Garage abfrieren und die Tage wieder länger sind.

Teillösungen

Nachdem ich nun den Freilauf an der Antretkette in den Griff  bekommen und die Hinterradbremse neu eingestellt hatte, machte ich eine erneute Probefahrt. Der alte Freilauf (Original Esjot wohlgemerkt) scheint einen Fabrikationsfehler gehabt zu haben. 

Der örtliche Zweiradfachmann berichtete mir, dass die innere Lagerschale des Freilaufs gebrochen war und somit das Kugellager blockierte. Daher die ruckartigen Bewegungen an den Pedalen. Er setzte ein passendes No-Name Ersatzeil ein (3,50 €) und fragte noch, ob ich für das Esjot mehr bezahlt hätte. Klar habe ich mehr bezahlt... Lehrgeld inklusive!

Leider scheint das eigentliche Problem noch immer nicht gelöst zu sein. Ich fuhr mit der MF 2 CL ein paar Straßenzüge in der Umgebung auf und ab, bis sie warm war und stoppte dann. Auch bei niedriger Drehzahl zog der Motor immer weiter und ich würgte den Motor wieder einmal ab. 

Zurück in der heimischen Garage stellte ich erneut fest, dass sich das Mofa nicht rückwärts schieben lies. Ganz klar konnte ich spüren und hören, wie der Kolben mitbewegt wurde. Rückwärts ist also das Hinterrad über das Getriebe noch immer mit der Kurbelwelle verbunden, und zwar bei abgeschaltetem Motor. Das dürfte bei einem Automatikmofa überhaupt nicht passieren. Ein eindeutiges Zeichen für ein größeres Problem.

Ich werde nicht darum herumkommen, doch das Automatikgetriebe zu öffnen. Meine jetzige Vermutung betrifft nun den Freilauf. Wenn die Fliehkraftkupplung nicht trennen würde, würde die Kurbelwelle samt Kolben auch beim Vorwärtschieben mitbewegt, was nicht der Fall ist.

Der Kreidlertreff Gießen hat die Funktion der Automatikkupplung und des Freilaufs hier sehr schön beschrieben.

Multiple Probleme

Bevor ich mach daran mache, die Kupplung zu zerlegen, habe ich zuerst einmal die Antriebskette gelöst und etwas Erstaunliches festgestellt. Auch ohne Antriebskette ließ sich das Hinterrad nur schwer drehen. Ich identifzierte die hintere Trommelbremse als eine der Ursachen. 

Nachdem ich den Bremszug an der Trommel gelöst hatte, wurde es merklich besser. Ich fand heraus, dass ich den Bremszug ganz am äußersten Ende des Zuges mit der Klemmschraube feststellen muss. Ansonsten schleift die Bremse schon recht heftig.

Ich baute das Hinterrad aus und entdeckte gleich das zweite Problem. Der nagelneue Freilauf von Esjot verdient anscheinend nicht seinem Namen. Ich konnte nicht entdecken, dass er falsch eingebaut war, trotzdem ist er sehr schwergängig. Mir war beim Fahren schon aufgefallen, das sich die Pedale ständig mitdrehen wollten. Auch mit den Füßen auf den Pedalen spürte ich ein unregelmäßiges Rucken, wenn der anscheinend defekte Freilauf die Pedale mitdrehen wollte.

Bevor diese Probleme nicht kuriert sind, schraube ich die Kupplung erst gar nicht auseinander. Also: Zuerst einmal den Freilauf in den Griff bekommen, und dann noch eine Probefahrt.