Winterpause

Der Herbst ist mit kaltem Wind und Regenschauern auch über den Niederrhein gekommen und ich nutzte den sporadischen Sonnenschein am heutigen Nachmittag, um meiner Kreidler vor der Winterpause eine Durchsicht zu gönnen.

Alle Chromteile wurden mit Nevr-Dull behandelt und mit einem alten Geschirrhandtuch poliert. Öl- und Fettreste entfernte ich vorsichtig mit einem benzingetränkten Lappen von den lackierten Teilen. Die erste richtige Saison hat meine MF 2 CL ohne echte Schäden überstanden, nur kleinere Gebrauchsspuren sind geblieben. Zu Beklagen gab es nur den Verlust der Mutter an dem Bolzen, der den Ständer am Rahmen hält. Wann mir diese abhanden gekommen ist, weiß ich nicht. Ich habe sie gegen eine Unterlegscheibe und eine selbstsichernde Mutter ersetzt.

Da ich den Tank schon zu Beginn des Projektes mit TAPOX versiegelt hatte, brauche ich mir keine Sorgen um den Füllstand im Tank zu machen. Früher wurde geraten, den Tank möglichst voll zu machen, damit sich im restlichen Tankvolumen kein Kondenswasser am Blech und damit auch kein Rost bilden kann. Andere Fahrer rieten davon ab und bevorzugten einen leeren, aber geöffneten Tank, da das 2-Takt-Gemisch einerseits zum Entmischen neigt (und damit im Frühjahr der Motor zuerst reines Öl erhalten würde) und andereseits das Benzin dazu neigt, Feuchtigkeit aus der Luft aufzunehmen, was ebenfalls zu Rostbefall im Tank führen kann.

Gut, dass sich diese Frage nicht mehr klären brauche.

Zum Schluß gönnte ich den Bowdenzügen einen Tropfen Öl und parkte das Mofa in der trockenen Garage, wo es unter einer Plane vor Staub geschützt überwintern kann.

Es ist zwar unwahrscheinlich, aber falls sich im November oder Dezember noch einmal ein Wochenende mit schönem Wetter ergeben sollte, hole ich die Kreidler noch einmal raus. Die Versicherung läuft ja noch bis Ende Februar.

Fertig für den Winterschlaf

Am Tag vor Halloween

Bei unglaublichen 16 Grad, Windstille und Sonnenschein habe ich heute, einen Tag vor Halloween, nochmals eine Spritztour mit meiner kleinen Kreidler gemacht. An der Nierswelle, einer kleinen Parkanlage in Goch, machte ich Rast und stellte das Mofa gut sichtbar ab.

An der Nierswelle in Goch

Und wieder einmal interessierten sich einige meist männliche Passanten für das auffällige Fahrzeug. Ich musste schmunzeln, als zwei Herren um die fünfzig vorbeigingen und folgende Unterhaltung zu hören war:

"Guck mal, ne Zündapp. Das ist ein Zündapp Mofa."

"Nee, steht doch Kreidler drauf."

"Ist bestimmt ne Replika. Die sieht ja ganz neu aus."

Ich klärte die beiden dann auf, dass es keine Replika-Mofas von Kreidler gibt und die MF 2 CL immerhin aus dem Jahr 1979 stammt.

"Die ist aber gut gepflegt. Wenn die Frau auch so gepflegt wird..."

Naja, so ungefähr.

Auf dem Weg nach Hause kamen mir noch zwei Mofafahrer entgegengefahren und winkten zum Gruß. Beide waren keine Teenager mehr und fuhren auch wohl eher als Hobby mit 50 ccm durch die Gegend. Ich habe das Gefühl, dass sich in diesem Jahr mehr alte Mofas gesehen habe als früher. Vielleicht kommen sie ja wieder zurück? 

Mich würde es freuen.

"Habe ich ewig nicht mehr gesehen"

Das schöne Wetter Anfang Oktober gab mir noch einige Gelegenheiten, mit meiner MF 2 CL die umliegenden Städtchen zu bereisen, zumal jetzt die Zeit der Kirmes und diverser Flohmärkte ist.

So parkte ich mein Gefährt am Beginn einer für den Verkehr gesperrten Innenstadt, um mir bei strahlendem Sonnenschein einen Flohmarktbummel zu gönnen. Als ich zurückkehrte, machte ich auf einer Parkbank auf der anderen Straßenseite eine Pause und beobachtete die Reaktionen der Passanten, die an meiner Kreidler vorbeigingen. Mit etwas Stolz in der Brust registrierte ich das Interesse einiger Herren im mittleren Alter und auch von Jugendlichen, die mal kurz oder auch etwas länger stehenblieben und sich über die Kreidler unterhielten.

"Hoppla, was ist das denn? Habe ich ja ewig nicht mehr gesehen"

Ich konnte auch einige Gesprächsfetzen verstehen. Die Gespräche gingen bei den Älteren in die Richtung "so sahen die in den 1980ern aus" bis "so eine habe ich früher auch mal gehabt". Bei den Jugendlichen hieß es eher "Was ist denn das für'n Teil?" bis "Kreidler? Kenn ich nicht, sieht aber geil aus".

So sorgen auch Jahrzehnte nach der Pleite von Kreidler diese erstklassigen Fahrzeuge für Gesprächsstoff. Und das gefällt mir.

"Schaltgetriebe?" " Nee, Automatik!" "Ach so."

Ölkohle-Alarm

Das Zweitakter das Gemisch nicht rückstandsfrei verbrennen und sich daher auch bei 1:50 Mischungsverhältnis noch Ölkohle im Auspuff absetzen kann, war mir bekannt. Ich habe nach ungefähr 300 km Fahrstrecke den Zylinderkopf und den Zylinder abgenommen, um mal nach dem Rechten zu sehen. Der folgende Anblick hat mich doch etwas geschockt:

Kolben mit Ablagerungen

Anscheinend sind meine Abstimmungsversuche vom letzten Jahr nicht spurlos an Kolben und Zylinderkopf vorübergegangen. Der Zylinderkopf war mit einer millimeterdicken Ölkohleschicht verkrustet, und auch auf dem Kolben fand sich diese klebrige, weiche Masse. Wahrscheinlich sind dies die Spuren der sehr fetten Einstellung (74er Hauptdüse) vom Anfang, bei der ja schon halbverbranntes Öl aus dem Auspuff tropfte. Ich habe den Zylinderkopf, den Zylinderauslass und auch den Kolben mit Motorreiniger und Bürste von dem Dreck befreit und den Motor mit frischen Dichtungen wieder zusammengesetzt. Ich werde nach weiteren 300 - 500 km noch einmal nachsehen, aber ich glaube, mit der kleinen 64er Düse sollte sich keine Ölkohle mehr im Brennraum absetzen.

Zurück zur 64er Hauptdüse

Ich bin die letzten Tage mit meiner MF 2 CL herumgefahren und machte mir etwas Sorgen um die Motorgesundheit. Ich hatte ja die Hauptdüse des Bing 1/10/102Z von der ursprünglichen 74er Größe durch ausprobieren bis auf eine 60er Hauptdüse heruntergeschraubt. Der Motor zieht gut mit der 60er und qualmt überhaupt nicht. Das Kerzenbild ist nach einer Vollgasfahrt schön hellbraun und die MF 2 zieht hoch bis 30 km/h, und das mit der Originalübersetzung von 11 zu 42.

Mir ist jedoch unangenehm aufgefallen, dass der Motor starke Vibrationen zeigt, wenn man bei Vollgasfahrten schnell das Gas wegnimmt. Auch kann man hören, dass es heftig im Brennraum zur Sache geht. Da das Gemisch mit einer 60er Hauptdüse schon recht mager eingestellt ist, kommt es leicht zu einer sehr heißen, materialmordenden Verbrennung, bei der vor allem der Kolben einiges wegstecken muss. Alles spricht dafür, dass der Motor mit der 60er Hauptdüse recht heiß läuft.

Ich habe gestern also wieder auf eine 64er Hauptdüse zurückgerüstet, um das Gemisch etwas fetter einzustellen und damit die Verbrennungstemperatur im Motor auf einen gesünderen Wert zu senken. Bei kaltem Motor mit Choke qualmt es nun etwas aus dem Auspuff, aber wenn sie warmgefahren ist, läuft die Kreidler auch mit der 64er Hauptdüse die erwarteten 30 km/h. Jetzt sind auch der rauhe Lauf beim Gaswegnehmen und die Vibrationen weg, es fühlt sich insgesamt besser an und ich glaube, dass ich der Lebensdauer von Kolben und Zylinder damit einen echten Gefallen getan habe.

Kennzeichenverstärkung aus Aluminium

Lange habe ich gesucht, und endlich etwas in dieser Richtung gefunden.

Früher gab es so genannte Kennzeichenverstärkungen aus Alublech, die als Unterlage für die Versicherungskennzeichen angeschraubt wurden. Es waren einfache, gepresste Blechteile mit einem erhabenen Rand, der das Kennzeichen umrahmte  und es vor Beschädigungen schützte. Zudem neigen die Versicherungskennzeichen auch gerne zum dröhnen und klappern, wenn sie einfach auf das hintere Schutzblech geschraubt werden.

Im Internet werden in letzter Zeit ähnliche Kennzeichenverstärkungen aus Alublech angeboten, doch sind diese für niederländische Kennzeichen gedacht und etwas größer als die deutschen Versicherungskennzeichen. Die meisten Angebote sind jedoch billige Plastikteile mit oder ohne Werbeaudruck, aber so etwas schraube ich mir nicht an mein Mofa.

Bei der Firma PT Pro, eine Firma die Segways und Zubehör vertreibt, bin ich schließlich fündig geworden. Der Preis von 14,90 € ist OK, jedoch fallen noch Versandkosten an.

Kennzeichenverstärkung aus Aluminium

Geliefert wurde eine massive Aluminiumplatte mit erhabenem Rahmen, in den genau ein deutsches Versicherungskennzeichen passt. Die Befestigungslöcher sind vorgebohrt und passen exakt. Ich wollte diese Kennzeichenverstärkung gerne in blankem Alu-Finish bestellen, diese Ausführung ist aber nicht lieferbar. Die mattschwarze Beschichtung sieht jedoch auch ganz gut aus.

Und so sieht es am Mofa aus. Ich finde, das ist eine echte Verbesserung. Und klappern tut auch nichts mehr ....

Kennzeichenverstärkung montiert

Tour zur Rheinbrücke Emmerich

Das trockene, heiße Wetter war genau richtig, um sich mit dem Fahrwind eine Abkülung zu verschaffen. Mein heutiges Ausflugziel war die Rheinbrücke bei Emmerich.

Mit vollem Tank ging es am Nachmittag los. Das Thermometer zeigte 27 Grad und die Sonne wurde nur selten von kleinen Wolkenfetzen verdeckt. Die Fahrt zur Brücke nahm schon eine gute Stunde in Anspruch, dafür vermied ich es, die langweiligen Radwege an den Hauptstraßen entlang zu fahren. Stattdessen nahm ich asphaltierte Wirtschaftswege, mit denen der Niederrhein reichlich gesegnet ist.

Bei der Rheinbrücke linksrheinisch angekommen, machte ich erst einmal eine Aufnahme mir der Brücke im Hintergrund.

Rheinbrücke bei Emmerich

Danach genoß ich die Fahrt über die Brücke und lies den Blick über den Rhein schweifen, der nach dem Hochwasser der letzten Wochen nun wieder normal aussah.

Auf der anderen Rheinseite wechselte ich die Straßenseite und fuhr erneut über die Brücke, diesesmal in Richtung Kleve. Am Beginn der eigentlichen Brücke stoppte ich kurz für eine weitere Aufnahme.

Kreidler MF 2 CL auf der Rheinbrücke

Zum Schluß wagte ich es noch, ein kurzes Video mit dem Smartphone aufzunehmen. Gar nicht so einfach, mit einer Hand zu fahren. Ich lies es zudem langsam angehen und fuhr nicht schneller als 20 km/h.

Insgesamt trug mich heute meine MF 2 CL ohne Probleme über eine Strecke von gut 70 km. Mal sehen, wohin die nächste Tour führt.