Oder vielleicht doch?

Völlig unerwartet wurde mir aus dem Kreidlertreff Gießen ein Schwunglichtmagnetzünder angeboten, mit dem sich die Blinkanlage vielleicht doch noch realisieren lässt (heißen Dank, Ralf!).

Nach einer email und meiner Postadresse als Rückmeldung kam ein paar Tage ein kleines Paket an. Nun gut, mit soviel Unterstützung will ich es dann doch gerne mal probieren.

Die Geschichte mit der Blinkanlage ist also noch nicht zu Ende.

Keine Blinkanlage

Ich habe lange Zeit darüber nachgedacht, ob es nicht cool wäre, meiner MF 2 (oder später der MP 2) eine Blinkanlage zu verpassen. Die Teile hatte ich mir schon vor einiger Zeit zusammengekauft. Was ich aber immer als Problem sah und weswegen ich jetzt die Idee verworfen habe, ist die Elektrik an meiner Kreidler.

Die MF 22 wurde ab 1979 von Kreidler mit einer optionalen Blinkanlage verkauft. Das waren relativ hässliche runde Blinker, die mir eh nicht gefallen haben. 

Ich hatte mir die Blinkanlage, wie sie zum Beispiel an den "richtigen" Mopeds wie der Florett angebracht waren, ausgesucht. Das sind eckige Blinker mit sogenannten "Spinnennetz"-Gläsern. Eine ULO-Box 801 sollte das Herzstück der Blinkanlage werden, in ihr ist auch die Stromversorgung in Form eines Akkus untergebracht.

ULO 801 ohne Akku

ULO Blinker mit "Spinnennetz"-Gläsern und Prüfzeichen

Meine Recherchen haben allerdings ergeben, dass die MF 22 nicht nur einen moderneren Motor hat, sondern auch über einen 34 Watt Schwunglichtmagnetzünder von Bosch verfügt und nicht über eine 17 Watt Anlage wie bei meiner MF 2. Damit ist jedoch einigermaßen sicher ausgeschlossen, dass ich den Akku jemals während der Fahrt über die ULO-Box laden könnte.

Ich schätze, dass es auch nicht möglich wäre, den 34 Watt Schwunglichtmagnetzünder an die Kurbelwelle einer "alten" MF2  oder MP 2 anzubauen, da auch der Kurbeltrieb - auf dem das Polrad ja befestigt wird - andere Maße haben wird.

Zum Vergleich:

Der vorhandene Schwunglichtmagnetzünder bringt 17 Watt für die Lichtspule und die Zündspule und hat die Teilenummer 215.02.82a (ab 1976), der Kurbeltrieb hat die Teilenummer 215.35.00.

Die MF 22 hat einen Schwunglichmagnetzünder mit 34 Watt (19-10-5) mit der Teilenummer 15.32.99 und den Kurbeltrieb mit der Teilenummer 215.05.99.

34 Watt Schwunglichtmagnetzünder

Die 34 Watt verteilen sich wie folgt: 19 Watt für die Beleuchtung, 10 Watt liefert die "Ladespule", also für den Akku der Blinkanlage und 5 Watt werden für das Bremslicht erzeugt, dass an der alten MF 2/MP 2 ebenfalls nicht zu finden ist. Insgesamt sind also 4 Spulen statt 2 verbaut.

Schweren Herzens habe ich die Teile im Internet inseriert, mal sehen, wer sie bekommt.

Verkehrte Welt

Schwupps - schon ist wieder Mai und das neue Versicherungskennzeichen ist angeschraubt.

Aus dem letzten Jahr stand noch eine Korrektur an meiner MF 2 an: Ich hatte den originalen, aber leider defekten VDO-Tachoantrieb gegen ein NoName-Produkt vom Kreidler Dienst getauscht. Der Händler gab an, dass der Antrieb auch für MF und MP-Modelle aller Baujahre passt.

Habe ich zuerst auch geglaubt. Von den Abmessungen passte der neue Antrieb auch auf die Vorderachse. Ich hatte mir extra eine Metallausführung gekauft, damit der neue Antrieb auch optisch passt. Die ebenfalls angebotenen grauen Plastikversionen finde ich nicht nur optisch hässlich, sondern ich bezweifle auch deren Haltbarkeit.

Der originale VDO-Antrieb

Der Schneckenantrieb verläuft unter der Achse

Der neue Tachoantrieb vom Fachhändler

Die Ernüchterung kam, als ich die erste Probefahrt machte und - trotz richtiger Montage - die Tachonadel sich weigerte, die 0-km/h-Position zu verlassen. Wieder in der heimischen Garage angekommen, sah ich mir genauer an, was da passiert. Wie man auf den Bildern sehen kann, liegt der Schneckenantrieb über der Achse, beim Original VDO-Antrieb liegt er unter der Achse. Damit war alles klar. Ein kurzer Test, bei dem ich das Vorderrad schnell rückwärts drehte, erbrachte den Beweis: Dieser Tachoantrieb dreht sich falsch herum! Die Tachonadel schlug beim Rückwärtsdrehen kurz aus.

So kann das ja nicht bleiben, dachte ich mir. Durch einen glücklichen Zufall bot kurz darauf jemand auf Ebay Kleinanzeigen einen originalen VDO-Tachoantrieb an. Ein paar Tage später hatte ich das Päckchen in der Hand und konnte einen neuen Versuch wagen.

Der gebrauchte VDO-Tachoantrieb

Wie auf dem Bild zusehen ist, verläuft der Schneckenantrieb nun wieder unter der Achse. Die nächste Probefahrt war dann auch ein voller Erfolg. Ich kann jetzt wieder sehen, dass meine MF 2 die 30 km/h-Marke locker knackt.

Es gibt eben keinen richtigen Ersatz für das Original - außer dem Original.

Orange trifft Orange

Heute habe ich mir ein Ziel für meine Mofatour ausgesucht, dass ich schon lange im Kopf hatte. Ich hatte schon vor Jahren von dem riesigen Obelisken an der Ruhrmündung gelesen. Mitten in Ruhrort, im Duisburger Hafengelände, mündet die Ruhr nach knapp 220 km in den Rhein. Seit 1992 steht dort weithin sichtbar eine 25 Meter hohe Skulptur. Das wäre an und für sich nichts besonderes, aber die Farbe der Skulptur hat es in sich.

Die Farbe ist nämlich RAL 2004, auch als Reinorange bekannt. Und das ist ja auch die Farbe meiner MF 2! Und deshalb musste ich die zwei unbedingt zusammenbringen. Die Skulpur heißt übrigens "Rheinorange", falls das jemand mal googeln möchte.

Zweimal RAL 2004

Die 45 Minuten Anfahrt haben sich gelohnt. Ich bis schon ein bischen stolz auf meine Aufnahmen. Da steht nun ein kleines Kunstwerk auf zwei Rädern vor einem sehr großen Kunstwerk.

Die MF 2 am Ziel der Tour

Auf dem Rückweg musste ich noch tanken. Kein Problem, denn ich hatte vorsorglich eine kleine Plastikflasche mit 100 ml Zweitaktöl dabei und paarte 40 ml mit zwei Litern Superbenzin. Zum Schluss bin ich noch gerade einem heftigen Gewitter entkommen. Gerade als ich die Kreidler in der Garage abgestellt hatte, schüttete es wie aus Eimern. Das wäre eine hübsche Dusche geworden.

Saison 2019

Keine Zeit, schlechtes Wetter, Erkältungen - was soll ich sagen: Es hat bis heute gedauert, bis ich wieder einmal die MF 2 aus der Garage holen konnte. Sommerwetter bei 26 Grad lud zum cruisen ein. Und nebenbei habe ich gleich mal ein Paket von der nächsten Packstation abgeholt. 

Wie schon letztes Jahr, ist die Kreidler gleich beim ersten Versuch angesprungen. Allerdings bleibt der Tacho beharrlich auf 0 km/h, ich vermute einen defekten Tachoantrieb. Der hat schon immer etwas Probleme gemacht, weil irgendwann einmal eine Tachowelle im Antrieb abgebrochen ist und die neue Welle mit dem Vierkant nur gerade so Halt gefunden hat.

Eine Reparatur ist fraglich, weil der originale VDO-Antrieb dafür zerlegt werden muss und ein zusammengepresstes Gehäuse hat. Ob ich das nach einer Demontage wieder zubekommen kann, ist fraglich. Aber auch ohne Tacho macht die Kreidler einen Heidenspaß!

Ein neues Zuhause für die MF 2 CL

Den Sommer über bin ich wider Erwarten doch nicht dazu gekommen, Touren mit meiner Kreidler zu unternehmen. Es war zu heiß oder ich hatte keine Zeit, irgendwas war immer.

Nun bin ich nach meinem Umzug im letzten Jahr schon wieder mitten in einem Umzug. Es geht Ende Oktober von Duisburg nach Oberhausen. Und heute habe ich schon mal die Kreidler zu ihrem neuen Standort gefahren.

Die MF 2 CL in Oberhausen

Vielleicht ergibt sich im Herbst noch die Gelegenheit, etwas im Ruhrgebiet herumzufahren.

Aus dem Winterschlaf erweckt

Zugegeben, etwas spät ist es schon geworden - der Supersommer 2018 ist ja eigentlich schon vorbei. Doch heute habe ich endlich meine MF 2 CL nach 9 Monaten Stehzeit erfolgreich aus dem Winterschlaf erweckt.

Nach meinem Umzug im Herbst 2017 stand sie ein dreiviertel Jahr mit vollem Tank und platten Reifen in einer Duisburger Garage, schön mit einer Plane gegen Staub und Schmutz geschützt.

Was soll ich sagen: 

Ich habe ein neues Versicherungskennzeichen angeschraubt, die Reifen aufgepumpt und den Benzinhahn geöffnet. Choke gedrückt und mit halben Gas dreimal getreten, schon war sie da und knatterte fröhlich vor sich hin.

Die ganzen warnenden Hinweise in den Internetforen über sich entmischenden Sprit; Wasserablagerungen im Tank, die beim ersten Startversuch den Vergaser und Zylinder fluten und Kolbenklemmer durch zersetztes Zweitaktöl kann ich nicht bestätigen. All das ist bei mir nicht eingetreten. Ich bin den ersten Kilometer mit gemächlichem Tempo gefahren, bis der Motor warm geworden war und sich das Öl im Getriebe neu verteilt hatte und habe erst danach die Maximaldrehzahl ausprobiert.

Die anschließende Fahrt von etwas 6 Kilometern durch die Duisburger Stadtteile Hamborn und Neumühl verlief ohne Komplikationen. Die Kreidler ist mir nicht einmal an einer Ampel stehengeblieben. Und es war wieder einmal sehr befriedigend, die erstaunten aber auch lächelnden Gesichter der Autofahrer und Passanten zu sehen, die schon lange nicht mehr ein Mofa aus den 1970ern  gesehen haben.