Die Schwinge schwingt schon wieder

Der Zusammenbau geht voran, das Hinterteil mit der Schwinge und dem Gepäckträger ist schon wieder dran. Es macht wirklich Spaß, mit quasi Neuteilen ein Moped wieder zusammen zu setzen.

Ich freue mich schon auf den Motoreinbau.

Alles in orange, alles sauber und wie neu

Der Bausatz ist zurück

Ich habe meine Teile vom Pulverbeschichten zurückbekommen. Ein erster Vergleich mit dem Tank, der ja in der Originalfarbe lackiert ist, war sehr zufriedenstellend. Auch preislich war die Aktion günstiger als zuerst angenommen. Etwas über 200 € sind als Kosten angefallen. Alle Teile wurden sandgestrahlt, grundiert und dann mit RAL 2011 pulverbeschichtet. Das Ergebnis überzeugt, der Aufwand hat sich gelohnt.

Einmal alles in RAL 2011, bitte!

Nun kann der Zusammenbau beginnen. Diesmal ersteht aus dem Teilehaufen eine MP 2 CL, orange mit Chrom. Die gab es nie so ab Werk, nur in lindgrün oder rotorange, aber der Tank war dann immer vollständig lackiert ohne Chromseiten.

Ab zur Pulverbeschichtung

Heute habe die lackierten Teile zum sandstrahlen und pulverbeschichten bei einem örtlichen Fachbetrieb abgegeben. Genauer gesagt war ich zweimal da. Beim ersten Mal wurde ich freundlich darauf hingewiesen, dass kein Fett mehr in den Lagerbuchsen sein darf, weil es sonst bei der Pulverbeschichtung flüssig wird und über den frischen Lack läuft - und alles versauen würde. Also packte ich die Sachen wieder ein, machte einen Umweg über den Baumarkt, wo ich eine Spraydose Bremsenreiniger mitnahm - und reinigte alle verdächtigen Stellen noch einmal in meiner Garage. Dann gab ich die Teile erneut ab. Der Fachmann schlug vor, die Teile vor der Pulverbeschichtung noch zu grundieren, das würde eine glattere Oberfläche ergeben.

Vorgereinigt und entfettet

Als ich ihm meinen Farbwunsch sagte - RAL 2011, damit es später wieder zum Tank passt - kam der Spezialist kurz in grübeln. Dieser Farbton ist wohl nicht so gefragt und er meinte, dass er hoffentlich noch einen Rest hat, sonst müsste er gleich 20 kg bestellen - das würde locker für 5 weitere Mofas reichen. Und ich müsste die Farbe trotzdem bezahlen.

Zum Glück war noch ein ausreichender Rest im Lager, Schwein gehabt. In ca. drei Wochen soll ich mal nachfragen, ob die Teile schon fertig sind. Ich bin auf das Ergebnis gespannt - und natürlich auch auf den Preis.

Zerlegen im Doppelpack

Da ich schon mal angefangen habe, die MF 2 CL von 1972 zu zerlegen, habe ich mir gedacht, das Gleiche mit meiner Projekt-Kreidler zu machen. Die Lackierung in RAL 2004 soll durch eine moderne Pulverbeschichtung in derselben Farbe ersetzt werden.

Wie erwartet, gestaltet sich das Zerlegen meiner MF 2 CL von 1979 deutlich einfacher. Keine fetsgegammelten Schrauben - ist ja auch erst wenige Jahre her, dass ich sie zusammengebaut habe. Einzig die Sattelstütze macht noch Ärger, sie sitzt wirklich sehr fest.

Ich glaube, insgesamt geht das Zerlegen relativ flott. Ein Firma für Sandstrahlarbeiten und Pulverbeschichtungen habe ich praktischerweise auch gleich am Wohnort ausgemacht, ein Preisvergleich mit anderen regionalen Firmen förderte keine günstigeren Angebote zu Tage. 

 

Das Hinterteil ist schon zerlegt

Parallel dazu wird auch die MF 2 CL von 1972 zerlegt, also mache ich alle Schritte zweimal. Allerdings auch in zwei getrennten Räumen, da kann es mir auch nicht passieren, dass sich später Teile vertausche.

Konservierung statt Lackierung

Ich stand heute vor der MF2 CL von 1972 und überlegte, dass diese Kreidler nun schon 50 Jahre alt ist. Sie hat einige Rostmacken, aber insgesamt gar nicht so schlimm. Inspiriert von einigen Auto-Sendungen aus dem TV, wo Oldtimer manchmal nur mit Klarlack überlackiert werden, traf ich die Entscheidung, auch die Patina dieser alten MF2 CL zu bewahren. 

 

So könnte sie 1972 ausgesehen haben

Ich werde sie an allen Stellen so gut es geht reinigen und entfetten, den Rost und den Lack vorsichtig anschleifen und das Mofa mit einer Schicht Klarlack überziehen. Das sollte sie für einige Jahre in diesem Zustand konservieren. Ich finde, man darf der Kreidler ihr Alter ruhig ansehen. Und für ihre 50 Jahre ist sie noch ganz gut in Schuss, nicht schon dreimal in diversen schönen oder weniger schönen Farben überlackiert, wie es schon wesentlich jüngeren Mofas passiert ist.

Trotzdem bleibt die Arbeit, das Mofa dafür zu zerlegen. Und das werde ich in den nächsten Wochen angehen.

Ärger mit der Schwinge

Also, einfach den überholten MF2-Motor in den Rahmen der alten MF2 CL von 1972 schrauben und losfahren, hat leider nicht geklappt.

Grund ist die Hinterradschwinge, die eine "Hinterradklemme" ist, weil da nix schwingt. Einfach festgegammelt, wurde wahrscheinlich seit 50 Jahren noch nie gefettet oder mal ausgebaut. Auch erhitzen mit einem Gasbrenner hat außer etwas Rauch nichts gebracht, der Bolzen lässt sich nicht herausschlagen. Da jedoch auch nach dieser Aktion (ich vermute, die werksseitigen Kunststoffbuchsen sind zumindest angekokelt) immer noch kein Seitenspiel feststellbar ist, versuche ich es nun mit Rostlöser, damit die Schwinge wieder ihren Namen verdient und frei und leichtgängig schwingen kann. Falls das klappt, bleibt die Schwinge eben dran.

 

Unbeweglich!

Da mit dem neuen Motor auch die Auspuffanlage meiner CL von 1979 mitwandert, fehlt für mein MP2-Projekt nun der Auspuff. Aber das kann man ja mit etwas Kleingeld regeln.

Motorwechsel

Ich hatte letzte Woche schon beide Versicherungskennzeichen besorgt, für meine "nachgebaute" MF2 CL - die ja eine MP2 CL werden soll - eine Versicherung als Moped und für meine Neuerwerbung - die MF2 CL von 1972 - eine Versicherung als Mofa. Fehlt ja nur noch die passende Motorisierung. Also stand ein Motorwechsel an.

Ein letzter Blick, gleich wird sie zerlegt

Heute war es dann soweit: Der überholte Motor meiner alten MF2 wurde ausgebaut und soll an die MF2 von 1972. Deren Motor (lief beim Kauf einwandfrei) wird als Ersatzmotor eingemottet.

Der überholte Motor ist raus

 

In den Rahmen meiner alten MF2 kommt demnächst der neu aufgebaute MP2-Motor, der zur Zeit noch sauber eingepackt im Keller auf seinen Einsatz wartet.

Die MF2 von 1972, noch mit dem alten Motor