MF 2 Fortschritte

Da ich mit der zukünftigen MP 2 CL aus meinem Projekt nicht so richtig vorankomme, habe ich zwischenzeitlich angefangen, die MF 2 CL von 1972 wieder zusammen zu setzen. Um den "used look" und damit die Patina zu erhalten, hatte ich das Mofa zerlegt und alle lackierten Teile entfettet, von losem Rost befreit und mit einer Schicht Klarlack konserviert.

Für den Zusammenbau nutze ich die Garage, mein MX-5 muss solange an der Straße parken, aber man braucht einfach Platz dazu. Einige Kleinteile wie verrostete Schrauben und Muttern musste ich ersetzen, und auch der Ständer war nicht mehr zu retten. Die Hinterradschwinge habe ich mit viel Schmiermittel wieder gangbar bekommen, doch war es unmöglich, den festgerosteten Bolzen der Schwinge zu lösen. Ich hätte gerne den Bolzen und die Lagerbuchsen erneuert. Immerhin hat die Schwinge kein Seitenspiel. Da sie aber stark verrostet war, musste ich sie fast komplett abschleifen und neu lackieren. Interessanterweise entspricht der Farbton dieser MF 2 von 1972 etwa RAL 2008, ist also etwas mehr orangefarben als die MP 2 CL meines Projektes. Die kommt in RAL 2011 daher. Kreidler hat also das Orange im Laufe der Jahre wohl mehrfach verändert.

Nacheinander wurden der Ständer, die Gabel, das Vorderrad, der Lenker, der Gepäckträger, die Schutzbleche, der Tank, der Sattel und der Motor verbaut. Das Vorderrad bekam eine neue Achse und Lager spendiert, das Reparaturset dafür kann man bei einschlägigen Händlern bestellen. Der Tachoantrieb (original VDO) war leider nicht zu mehr retten, da die Tachowelle im Antrieb festgerostet war und beim Versuch, die Welle herausziehen, natürlich prompt abgebrochen ist. Glücklicherweise hatte ich noch einen guten VDO-Tachoantrieb in meiner Werkzeugkiste, vor Jahren als Ersatzteil eingekauft. Das machte sich nun bezahlt.

Der Rahmen mit Ständer, Gabel und Vorderrad

Im Hintergrund der Rahmen der MP 2 CL

Lenker, Lampe, Gepäckträger und Sattel dazu

Tank und Motor eingebaut

Jetzt kann man ahnen, wie sie fertig aussehen wird. Das Hinterrad ist leider noch nicht fertig, es bekommt eine neue Felge. Der Fahrradladen ist leider schon im Sommerurlaub, als heißt es noch etwas abzuwarten. Die vordere Felge muss leider auch noch gewechselt werden, sie hat einen bösen Schlag abbekommen und ist an einer Stelle verbogen. Aber das kommt später, zum fahren wird es erst einmal reichen.

Passend machen

Ich habe versucht, die Pulverbeschichtung von den Gleitrohren abzufeilen, damit diese wieder in die Standrohre passen. Ich musste jedoch feststellen, dass die Beschichtung wirklich sehr widerstandfähig ist. Da die Gleitrohre wohl auf Zehntel Millimeter genau passen müssen, brachte ich heute die Gleitrohre zurück zum Beschichter. Dort werden sie nun noch einmal gestrahlt, damit der Durchmesser wieder passt. Zuvor werde ich die rauhe Oberfläche jedoch mit 240er Schleifpapier glätten und die Gleitrohre einfetten, dann sollte alles ineinanderflutschen. Hoffe ich zumindest.

Links ein Gleitrohr, rechts ein Standrohr. 

 

 

 

 

Die Beschichtung vom Gleitrohr muss bis zur Markierung wieder runter.

Zusammenbau mit Hindernissen

Die Pulverbeschichtung finde ich immer noch gut, sieht einfach Klasse aus. Beim Zusammenbau zeigen sich jetzt aber ein paar Hindernisse. Da die Pulverbeschichtung dicker ist als eine Lackschicht, passen einige Teile nicht mehr ohne Nacharbeiten zusammen. So bekam ich den Bolzen der Hinterradschwinge nur hinein, nachdem ich die Ansätze der Pulverbeschichtung, die in der Lagerhülse geraten war, mit einer Feile entfernt hatte.

Gleiches ist jetzt auch beim Zusammenbau der Gabel zu machen. Die Gleitrohre wurden komplett auf ganzer Länge beschichtet und passen nun nicht mehr in die Standrohre. Ich muss ungefähr die obere Hälfte der Gleitrohre abschleifen, sonst kann ich die Gabel nicht wieder zusammensetzen.

Ich hatte nicht daran gedacht, den Beschichter vorher zu informieren, an welchen Stellen besser keine Beschichtung aufgebracht werden sollte. Kein Beinbruch, nur dauert der Zusammenbau nun etwas länger.

Die Schwinge schwingt schon wieder

Der Zusammenbau geht voran, das Hinterteil mit der Schwinge und dem Gepäckträger ist schon wieder dran. Es macht wirklich Spaß, mit quasi Neuteilen ein Moped wieder zusammen zu setzen.

Ich freue mich schon auf den Motoreinbau.

Alles in orange, alles sauber und wie neu

Der Bausatz ist zurück

Ich habe meine Teile vom Pulverbeschichten zurückbekommen. Ein erster Vergleich mit dem Tank, der ja in der Originalfarbe lackiert ist, war sehr zufriedenstellend. Auch preislich war die Aktion günstiger als zuerst angenommen. Etwas über 200 € sind als Kosten angefallen. Alle Teile wurden sandgestrahlt, grundiert und dann mit RAL 2011 pulverbeschichtet. Das Ergebnis überzeugt, der Aufwand hat sich gelohnt.

Einmal alles in RAL 2011, bitte!

Nun kann der Zusammenbau beginnen. Diesmal ersteht aus dem Teilehaufen eine MP 2 CL, orange mit Chrom. Die gab es nie so ab Werk, nur in lindgrün oder rotorange, aber der Tank war dann immer vollständig lackiert ohne Chromseiten.

Ab zur Pulverbeschichtung

Heute habe die lackierten Teile zum sandstrahlen und pulverbeschichten bei einem örtlichen Fachbetrieb abgegeben. Genauer gesagt war ich zweimal da. Beim ersten Mal wurde ich freundlich darauf hingewiesen, dass kein Fett mehr in den Lagerbuchsen sein darf, weil es sonst bei der Pulverbeschichtung flüssig wird und über den frischen Lack läuft - und alles versauen würde. Also packte ich die Sachen wieder ein, machte einen Umweg über den Baumarkt, wo ich eine Spraydose Bremsenreiniger mitnahm - und reinigte alle verdächtigen Stellen noch einmal in meiner Garage. Dann gab ich die Teile erneut ab. Der Fachmann schlug vor, die Teile vor der Pulverbeschichtung noch zu grundieren, das würde eine glattere Oberfläche ergeben.

Vorgereinigt und entfettet

Als ich ihm meinen Farbwunsch sagte - RAL 2011, damit es später wieder zum Tank passt - kam der Spezialist kurz in grübeln. Dieser Farbton ist wohl nicht so gefragt und er meinte, dass er hoffentlich noch einen Rest hat, sonst müsste er gleich 20 kg bestellen - das würde locker für 5 weitere Mofas reichen. Und ich müsste die Farbe trotzdem bezahlen.

Zum Glück war noch ein ausreichender Rest im Lager, Schwein gehabt. In ca. drei Wochen soll ich mal nachfragen, ob die Teile schon fertig sind. Ich bin auf das Ergebnis gespannt - und natürlich auch auf den Preis.

Zerlegen im Doppelpack

Da ich schon mal angefangen habe, die MF 2 CL von 1972 zu zerlegen, habe ich mir gedacht, das Gleiche mit meiner Projekt-Kreidler zu machen. Die Lackierung in RAL 2004 soll durch eine moderne Pulverbeschichtung in derselben Farbe ersetzt werden.

Wie erwartet, gestaltet sich das Zerlegen meiner MF 2 CL von 1979 deutlich einfacher. Keine fetsgegammelten Schrauben - ist ja auch erst wenige Jahre her, dass ich sie zusammengebaut habe. Einzig die Sattelstütze macht noch Ärger, sie sitzt wirklich sehr fest.

Ich glaube, insgesamt geht das Zerlegen relativ flott. Ein Firma für Sandstrahlarbeiten und Pulverbeschichtungen habe ich praktischerweise auch gleich am Wohnort ausgemacht, ein Preisvergleich mit anderen regionalen Firmen förderte keine günstigeren Angebote zu Tage. 

 

Das Hinterteil ist schon zerlegt

Parallel dazu wird auch die MF 2 CL von 1972 zerlegt, also mache ich alle Schritte zweimal. Allerdings auch in zwei getrennten Räumen, da kann es mir auch nicht passieren, dass sich später Teile vertausche.