Tour nach Emmerich

Heute war ein perfekter Tag für eine Mopedtour. Ich habe meine MP 2 CL aufgetankt und bin nach Emmerich an den Rhein gefahren.

Die MP 2 CL vor der Rheinbrücke bei Emmerich

Die Rheinbrücke ist immer noch nicht fertig überholt, der Tausch der Seile dauert wohl noch bis zum Herbst. Die MP 2 ist brav gelaufen, keine Aussetzer, hängt schön am Gas. Allerdings hat sie bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf seit heute einen harten, metallischen Klang. Ich hatte zuerst vermutet, dass sich der Auspuffkrümmer am Zylinder gelöst hat, aber das war es nicht. Seltsamerweise klingt sie bei höheren Drehzahlen und bei Vollgas völlig normal. Sie geht auch im Stand nicht aus. Ich werde das Geräusch mal weiter beobachten, es scheint jedenfalls keine Auswirkungen zu haben.

Metallischer Klang?

Nebenbei habe ich auf der Rückfahrt den aktuellen Tachostand auf über 22.000 km gehoben. Da ich den Tacho gebraucht gekauft habe, kann ich leider nicht sagen, wieviel mein Moped (der Rahmen ist Baujahr 1979) tatsächlich schon gelaufen ist. Der neu aufgesetzte Motor jedenfalls hat jetzt erst ca. 150 km  absolviert.

22.000 km - aber nicht von mir gefahren

Saison 2023 eröffnet

Nach einem ersten erfolgreichen Startversuch am Wochenende habe ich heute die erste kleine Tour mit meiner MP 2 CL gemacht. Zuvor stand jedoch noch die ausstehende Vergaserabstimmung an. Ich hatte ja im Herbst den Effekt beobachtet, dass die MP 2 nur etwa 3/4 Gas annahm und bei Vollgas wieder langsamer wurde.

Nachdem ich nochmals recherchiert hatte, welche Vergaserbestückung die MP 2 mit einem 1/12/260 Bing-Vergaser hatte (empfohlen ist laut der Ersatzteilliste eine 68er Hauptdüse), probierte ich eine 66er Hauptdüse aus - und Bingo, das war es. Jetzt zieht die MP 2 CL schön durch bis auf gute 40 Sachen und hängt schön am Gas.

Als Zündkerze ist zur Zeit eine NGK B6HS (vergleichbar Bosch W 175 T1) eingebaut, die nach der Testfahrt eine schöne rehbraune Farbe zeigte.

Rehbraun ist die Haselnuss - und die Kerze auch

Auch das nervige Tankdröhnen habe ich in den Griff bekommen. Der kleine Streifen Kunststoffschwamm (als Ersatzeil auch "Stützprofil" genannt), der am unteren Ende des Tanks eingesetzt wird und verhindern soll, dass der Tank den Rahmen direkt berührt, war zu dünn dimensioniert. Folglich lag der Tank unten immer noch am Rahmen auf, was dann zum Dröhnen führte. Ich machte das Stützprofil mit einem Streifen von einem Küchenschwamm noch etwas dicker und auch das Dröhnen war nun weg.

Die anschließende Runde zum Schloß Moyland und zurück zeigte keinerlei Mängel mehr, die MP 2 CL ist fit für den Sommer. Ich freue mich auf längere Touren, aber zuerst darf es etwas wärmer werden.

Die MP 2 CL vor Schloss Moyland

Winterpause

Draußen wird es jetzt später hell und früher dunkel, es ist kalt und regnet oft. Ich habe daher meine beiden Kreidler eingemottet. In der warmen Garage können sie nun auf den Frühling warten. Dann nehme ich mit ihnen wieder die Straßen am Niederrhein unter die Räder.

Fahrbereite Zwillinge

Heute Abend war es soweit: Die MP 2 CL und ihre kleine Schwester MF 2 CL sind vollständig zusammengebaut und probegefahren. Jetzt kann ich mir aussuchen, ob ich mit 25 oder 40 km/h durch die Landschaft am Niederrhein cruisen möchte.

Der MP 2 CL fehlt noch die Feinabstimmung, was Zündzeitpunkt und Vergasereinstellung angeht, aber sie springt sofort an, fährt, bremst, und die Beleuchtung funktioniert ja auch.

Die MF 2 CL kann ich direkt so fahren, da ich ja den kompletten Motor mit Vergaser übernommen hatte. Sie bekommt im Winter aber ein neues Vorderrad, weil die Felge eine schlimme Macke hat.

Das letzte fehlende Detail brachte ich heute an der MP 2 CL an. Der Look der CL-Modelle lebt vom Chrom und den hochlanzpolierten Edelstahlschutzblechen. Wer es bisher nicht wußte: Die Verchromung an der Gabel ist nicht echt. Es ist eine spezielle Chromfolie, die aufgeklebt wird und auch aus der Nähe wie Chrom aussieht.

Gut, wer das Ersatzteil 255.22.19 sein Eigen nennen kann! Das ist die Teilenummer, unter der die Chromfolie bestellt werden kann. Sie ist selbstklebend und muss auf einem fettfreien, sauberen Untergrund aufgeklebt werden.

Vor Jahren als Ersatzteil gebunkert

Vorsichtig mittig aufkleben

Sieht wie verchromt aus

Beide Seiten sind fertig

Zuerst zieht man die Faltenbälge von den Standrohren herunter. Da immer etwas Fett auf den Standrohren zurückbleibt, ist es wichtig, die Standrohre wirklich fettfrei zu machen und gut abzuwischen, zum Beispiel mit Bremsenreiniger oder Benzin. 

Die Chromfolie wird vorsichtig vom Trägermaterial gelöst. Sie ist selbstklebend, daher muss man aufpassen und sie ganz vorsichtig nur an zwei Ecken anfassen, damit sie später noch gut klebt. Man beginnt mittig auf der Seite der Standrohre, damit später die Nahtstelle auf der Innenseite der Gabel liegt. Die Folie direkt unter der Gabelbrücke ansetzen und von der Mitte in kleinen Schritten mit einem weichen Tuch zu den Seiten hin andrücken. So vermeidet man Luftblasen, die später häßlich aussehen würden. Zum Schluss werden wieder die Faltenbälge auf die Standrohre geschoben.

Die Zwillinge vor der Garage

Welche ist die MP 2 CL?

Die MP 2 CL im Vordergrund

Crocodile Dundee und das Dekoventil

Beim vervollständigen der MP 2 CL fiel mir auf, dass zwar ein neues Dekoventil am Motor verbaut worden war, dieses jedoch unmöglich das Passende sein konnte. Es war zu kurz und schloss bündig mit den Kühlrippen des Motors ab. Wie soll man da einen Maulschlüssel ansetzen? Im schlimmsten Fall bricht man eine Kühlrippe ab. Super-GAU!

Das kurze Dekoventil im Zylinder des MP 2-Motors

Ein Vergleich mit dem alten MF 2 Motor, den ich aus der MF 2 CL von 1972 ausgebaut hatte, zeigte das Problem. Im Laufe der Motorenevolution hat Kreidler die Lage des Dekoventils mehrfach geändert. Zu Beginn war es oben im Zylinderkopf eingebaut. Dann wanderte es auf die rechte Seite des Zylinderkopfes. Bei späteren Motoren war es dann rechts im Zylinder angebracht und die Zylinderköpfe hatte keine Öffnung mehr. Zudem hat sich die Länge der Kühlrippen an den Zylindern und Zylinderköpfen stetig vergrößert.

Das kurze Dekoventil im Zylinderkopf eines alten Motors

Ich erinnerte mich, dass der Hersteller Karcoma nicht nur Benzinhähne, sondern auch andere Teile für Mofas und Mopeds hergestellt hat und einer der Hauptlieferanten für Kreidler war. Ich googelte also nach "Dekoventil Karcoma" und wurde fündig. Bei Velo-classic.de habe ich ein passendes Dekoventil gefunden und gleich bestellt. Der Preis ist zwar um einiges höher (knapp 20 € ohne Versand) als die NoName Dekoventile, die für unter 10 € im Internet angeboten werden, dafür ist es aber auch sehr lang und qualitätsmäßig sicherlich auch haltbarer. Ich habe zum Vergleich einmal beide Dekoventile nebeneinander gelegt, dann wird der Unterschied deutlich. Links das von der Werkstatt im MP 2-Motor verbaute Dekoventil, das gerade mal so lang ist wie die Kühlrippen. Rechts das Karcoma-Dekoventil, stolze 51 mm lang, auch mit M10-Gewinde und auch mit einem 14er Maulschlüssel festzuschrauben.

Crocodile Dundee: "Das ist doch kein langes Dekoventil, DAS ist ein langes Dekoventil!"

Warum das kurze Dekoventil im Internet auch gerne  mal als "lang" angeboten wird, ist mir völlig schleierhaft!

Ein weiterer Vorteil des Karcoma-Dekoventils ist die Befestigung des Kupplungszugs. Die Aufnahme im Karcoma-Dekoventil ist geschlitzt, so lässt sich der Zug bequem ein- und aushaken, ohne das man den Bowdenzug umständlich im Hebel lösen muss. Bei dem kurzen NoName-Dekoventil muss das Ventil auf den Bowdenzug aufgefädelt werden, bevor der Zug am Kupplungshebel befestigt werden kann. Beim ersten Einbau mit einem frischen Bowdenzug ist das sicherlich noch kein Problem, aber wer schon einmal den Kupplungszug am Hebel gelöst hat und versucht hat, ihn erneut in die kleine Bohrung am Kupplungshebel einzufädeln, weiß, was ich meine. Die Drähte des Kupplungszuges zeigen in alle Richtungen und es ist echte Arbeit, einen gebrauchten Zug noch einmal zu befestigen.

Links geschlossen, rechts geschlitzt

Geschlitze Aufnahme, macht alles einfacher

Das Karcoma-Dekoventil lässt sich bequem aus- und einschrauben, weil man ohne Probleme mit dem Maulschlüssel ansetzen kann. Zudem muss bei einem Motorausbau der Kupplungszug nur ausgehakt werden.

So ist es richtig.

Ich denke, die Vorteile rechtfertigen den Preis.

Die MP 2 CL läuft

Heute war es soweit: Alle fehlenden Teile waren angekommen und ich konnte die MP 2 CL komplettieren. Zuletzt füllte ich noch frisches Öl ins Getriebe und etwas 1:50  Gemisch in den Tank. Alles blieb dicht, nichts tropfte. 

Das Moped sprang auch gleich beim ersten Versuch an und eine kleine Probefahrt die Straße hoch und runter verlief auch ohne Panne. Sogar die Beleuchtung funktioniert. Leider zieht sie nicht gut, mit ihren 2 PS sollte das Moped eigentlich besser anziehen als die MF 2 CL, die ja den kleineren Zylinder hat und nur 1,5 PS leistet. Da ist wohl noch Einiges an Abstimmung zu tun. Arbeit für die nächsten Wochen.

Läuft und riecht nach 2-Takt.

Sieht gut aus, so in frischem Orange.

 Eine Kleinigkeit bleibt noch zu tun. Auf den Bildern sieht man, dass noch eine Sache fehlt - nur was?

Zurück zur MF 2 CL

Da ich nun auf ein paar weitere Teile für die MP 2 CL warten muss (die beiden Schrauben der Motorhalterung waren nicht das einzige Problem), habe ich mich wieder der MF 2 CL von 1972 zugewandt. Auch hier habe ich das neue Hinterrad eingesetzt und die beiden Ketten angebracht. Nachdem ich auch die Pedale angeschraubt hatte, brachte ich noch den Zug der Hinterradbremse an. Antreten könnte man die MF 2 jetzt wieder, aber es ist noch kein Öl im Getriebe, der Tank ist noch leer und ich habe die Dichtigkeit von Benzinhahn, Vergaser und Benzinfilter noch nicht überprüft. Bevor der Tank ganz gefüllt wird, teste ich erst einmal mit einer kleineren Menge, ob alles dicht ist. Am Wochenende könnte ich dann zur ersten Probefahrt starten - wenn nichts weiter dazwischen kommt.

Für die MP 2 CL benötige ich jetzt noch ein neues Dekompressionsventil und einen neuen Kupplungszug. Ich denke, ich habe auch schon was passenden gefunden. 

Die MF 2 CL - fast komplett und fast startbereit

Zwillinge, vorne die MF 2 CL, hinten die MP 2 CL