Erste Testfahrt

Nachdem ich in der vergangenen Woche beruflich in Süddeutschland unterwegs war, konnte ich mich erst an diesem Wochenende um die geplante Vergaserüberholung kümmern.

Greininger hatte schnell geliefert und das kleine Päckchen enthielt alle bestellten Teile. Ich baute den Vergaser ab und zelegte ihn. Das klappte recht gut, bis ich die 2.12 Nadeldüse (auch Düsenstock genannt) ausbauen wollte. Die Düse hat an der Seite zur Schwimmerkammer hin einen Sechskant, auf den ein 5mm Steckschlüssel (Nuss) passt. Leider half mir mein Werkzeugkasten nicht weiter. Die 5mm Nuss, die ich fand, war zu dick und passte nicht. Ein bischen googeln bestätigte meine Vermutung, dass auch andere Bastler schon vor diesem Problem gestanden und auch eine Lösung gefunden haben.

Das passende Werkzeug konnte ich für 1.29 € im Baumarkt kaufen. Die Firma Proxxon hat genau die passende 5mm Nuss im Angebot. Im Vergleich sieht man den Unterschied zwischen einer normalen Nuss aus einem billigen Knarrenkasten und der Proxxon-Nuss.

Links die schlanke Proxxon-Nuss, rechts eine normale.

Als ich die Nadeldüse herausschraubte (geht mit der Nuss allein, die Knarre braucht man nicht), rieselten mir eine Menge Ablagerungen entgegen, die sich auch bei der Reinigung im Ultraschallbad nicht gelöst hatten. Gut sieht man die Ablagerungen an der alten Nadeldüse, wenn man sie neben die neue legt.

Alte und neue Nadeldüse 2.12

Der Zusammenbau ging ganz einfach von der Hand. Nachdem ich das Vergasergehäuse gereinigt hatte, drehte ich die Nadeldüse wieder mit der Proxxon-Nuss ein. Um die empfindlichen Teile nicht zu beschädigen, drehte ich die Düse nur handfest ein, das genügt.

Nadeldüse eingedreht

Eine Besonderheit entdeckte ich beim neuen Schwimmer und der Schwimmernadel. Auffällig ist ein Schlitz im Messingblech, welches gegen die Schwimmernadel drückt und so den Benzinzufluss stoppt, sobald die Schwimmerkammer gefüllt ist. In diesen Schlitz wird die Schwimmernadel eingehängt und beide Teile werden zusammen in die Schwimmerkammer eingesetzt. Ich vermute, dass Bing diese Teile im Laufe der letzten vierzig Jahre modifiziert hat, denn die Bestellnummern aus dem Datenblatt für den 1/10/102Z stimmten mit der Lieferliste von Greininger überein. Bing hat auch eine Schwachstelle der Schwimmernadel beseitigt, denn die neue Schwimmernadel hat eine Spitze aus Gummi, was auch nach vielen Jahren einen einwandfreien Sitz gewährleisten wird.

Links die alten, rechts die neuen Teile

Eingesetzte Schwimmernadel. Sie ragt deutlich weiter heraus.

Svhwimmernadel im Halteblech des Schwimmers eingesetzt

Ich habe also alles wieder zusammengesetzt und füllte den Tank mit ein paar Litern Gemisch. Meine Kreidler sprang willig an und drehte gut hoch, ohne die gefürchteten blauen Wolken auszustossen. Das sah vielversprechend aus. Ich fuhr also heute die ersten 10 Kilometer.

Der Automatikmotor schaltete ohne ruckeln in den zweiten Gang. Leider war bei 20 km/h Schluß mit der Beschleunigung. Das ist zwar schon wesentlich besser als vorher, doch sollte die MF 2 CL wenigsten 30 km/h nach Tacho laufen. Ich werde also noch etwas mit der Stellung der Düsennadel experimentieren müssen.

Eine Kur für die Gasfabrik

Meine Kreidler ist vom Zweirad-Doktor zurück. Leider hat sich meine Vermutung nicht bestätigt, dass eine verstellte Zündung Schuld an der schlechten Motorleistung sein könnte. Während der Motorrevision durch die Firma Zweiradtechnik Schuchmann war die Zündung fast perfekt eingestellt worden.

Dann machte der Zweirad-Doktor meines Vertrauens per Zufall eine wichtige Entdeckung.

Ich hatte nur sehr wenig Gemisch im Tank gelassen, als ich die Kreidler abgegeben hatte. Schließlich sollte nur die Zündung kurz überprüft werden, lange Testläufe waren nicht vorgesehen. Als nun das Benzin aufgebraucht war, drehte der Motor plötzlich mühelos hoch und ging dann aus.

Ich hatte für die geplante Rückfahrt vom Zweiradhändler nach Hause das Kennzeichen sowie einen Kanister Gemisch mitgebracht, und so lies sich dieser Effekt wiederholen, indem der Benzinhahn bei laufendem Motor geschlossen wurde. Als das Benzin in der Schwimmerkammer aufgebraucht war, stellte sich kurz ein mageres Gemisch ein, das eigentlich die ganze Zeit vom Vergaser erzeugt werden sollte. Die Erkenntnis daraus ist die, dass der Motor viel zu fett läuft und es daher ein Problem mit dem Bing-Vergaser geben muss. 

Der Bing 1/10/102Z hat nur eine Regulierschraube für die Leerlaufdrehzahl. Das Gemisch selbst wird durch die Düsenbestückung festgelegt. Wir nahmen also den Vergaser auseinander und kontrollierten die Bauteile.

Zwei Auffälligkeiten wurden gefunden. Das kleine Messingblech am Schwimmer ist eingedellt und übt somit bei gefüllter Schwimmerkammer nicht genügend Druck auf  die Schwimmernadel aus, um den Zufluss von weiterem Benzin aus dem Tank zu verhindern. Die Schwimmerkammer und damit der gesamte Vergaser wird praktisch überflutet.

Die andere Auffälligkeit ist die Spitze der Schwimmernadel, die ihren Namen nicht mehr verdient. Über die Jahrzehnte hat sich ein kleiner Grat an der Spitze gebildet, was ebenfalls dazu führt, dass sie die Öffnung der Benzinzufuhr nicht richtig schließen kann.

Wir kamen also zu dem Schluß, entweder einen neuen Vergaser zu besorgen oder zumindest die austauschbaren Einzelteile neu zu kaufen. Ein neuer Vergaser kommt auf etwas 180-200 €. Eine kurze Suche im Internet ergab drei Firmennamen, die Original Bing-Ersatzteile vertreiben. Ich machte einen kurzen Preisvergleich und entschied mich dann für die Firma Greiner Oldtimerteile, die von Bing als Vertriebspartner genannt wird. 

Ich bestellte also einen Schwimmer, eine Hauptdüse in der Größe 76, eine Düsennadel mit passender Nadeldüse 2,12 sowie die Schwimmernadel für etwas mehr als 50 € mit Versand. Die Teilenummern konnte ich auf der Seite von Bing nachlesen. Dort gibt es die Einstellblätter für alle Typen sowie die Explosionszeichnungen.

Ich bin gespannt, ob sich mit den Neuteilen der Vergaser zu seiner normalen Funktionsweise bewegen lässt. Keep the Fingers crossed.   

Kennzeichen

Heute war das bestellte Kennzeichen in der Post. Auch wenn meine MF 2 CL nur Schritttempo fährt, könnte ich jetzt damit offiziell auf die Straße. 

Ein frisches Kennzeichen

Bis zum 29.02.2016 (nächstes Jahr ist ein Schaltjahr) darf ich die Kreidler auf öffentlichen Straßen bewegen. Ich habe für den Zeitraum September 2015 bis Februar 2016 bei der HUK Coburg 42,60 € bezahlt.

Nach dem Besuch beim Zweirad-Doktor geht es meinem Patienten hoffentlich bald besser. Da der Zweiradfachmann einen Hol-und-Bring-Service anbietet, brauche ich die kleine Kreidler wenigstens nicht zur Werkstatt schieben. In den Kofferraum passt sie sowieso nicht und für den Fahrradträger auf der Anhängerkupplung ist sie zu schwer.

Viel Rauch um Nichts

Heute habe ich mir nochmals den müden Mofamotor vorgenommen. Ich habe mir zuvor in diversen Foren und Kreidler-Anleitungen angesehen, was als Ursache für die schlechte Motorleistung in Frage kommen kann. Die MF 2 CL springt immer sofort an, dreht aber schlecht hoch und produziert Unmengen an blauem Rauch, was auf ein überfettes Gemisch oder eine verstellte Zündung schließen lässt.

Ich erstellte eine kleine Checkliste an Dingen, die ich überprüfen sollte:

• Kupplungszug zu fest eingestellt, dadurch Dekompressionsventil immer leicht geöffnet
• Düsennadel im Vergaser in der falschen Position (nicht in der 1. Kerbe)
• Zylinderschrauben nicht fest genug angezogen, dadurch Undichtigkeiten zwischen Zylinderkopf und Zylinder
• Zündung verstellt

Der Kupplungszug für die Anlasskupplung hat ein klein wenig Spiel, und so soll es auch sein. Der Arbeitsweg ist lang genug, damit die Starterkupplung einwandfrei geschlossen wird und so locker, dass das Dekompressionsventil immer entlastet und ganz geschlossen ist.

Die Düsennadel war in der 1. Kerbe eingerastet. Zum Vergleich und um zu sehen, was passiert, rastete ich die Düsennadel in die 2. Kerbe ein. Das Ergebnis erstaunte mich, denn es hatte keine Auswirkungen. Also wieder zurück auf die 1. Kerbe und alles zuschrauben.

Die Zylinderkopfschrauben löste ich alle noch einmal und zog sie über Kreuz neu an. In der alten Anleitung stand der Wert 1 mkp, was 9.8 Newtonmeter entspricht. Leider fängt mein Drehmomentschlüssel, den ich für meine Autofelgen habe, erst bei 28 NM an. Also zog ich die Zylinderkopfschrauben "gut fest" an, denn eine alte Schrauberwahrheit besagt: "Nach fest kommt ab, und nach ab kommt neu". Aber soweit muss es ja nicht kommen.

Bleiben noch zwei Möglichkeiten. Entweder ist die Zündung nicht richtig eingestellt (sollte 1,2 bis 1,4 mm vor OT oder 18-19° auf dem Polrad betragen) oder im Vergaser stimmt etwas nicht, obwohl ich keine Beschädigungen gesehen hatte und ich mir auch sicher bin, ihn nach der Reinigung richtig zusammengesetzt zu haben.

Da ich keinen Polradabzieher besitze und auch keine Stroboskoplampe, bleibt mir nur der Gang zum Zweiradfachmann meines Vertrauens. Der gute Mann schraubt meist an Fahrrädern herum und verkauft auch neue in seinem Laden, er selbst hat aber auch einige Roller und repariert auch Zweitakter. Ich hoffe, er kann mir weiterhelfen.

Licht und Schatten

Heute waren die Dichtungen für den Benzinhahn in der Post. Ich habe gleich einen der zehn Dichtringe verbaut und siehe da: Der Benzinhahn ist dicht. Ein Problem weniger.

Eine kurze Probefahrt offenbahrte jedoch noch einen Schwachpunkt. Ich freue mich zwar darüber, dass meine MF 2 CL immer sofort anspringt, sie hängt jedoch nicht gut am Gas. Dafür raucht sie kräftig. Bei der Probefahrt habe ich die Bremsen getestet, alles prima. Leider dreht der Motor so schlecht hoch, dass das Automatikgetriebe noch nicht einmal in den zweiten Gang schaltet. Das muss anders werden.

Wenn ich es selber nicht hinbekomme, Vergaser und Zündung besser aufeinander einzustellen, kann nur noch der Rollerladen meines Vertrauens weiterhelfen.

Startvorbereitungen

Gestern habe ich die Versicherung für das Mofa abgeschlossen. Leider ließ sich meine Idee, das alte Kennzeichen zu reaktivieren, nicht umsetzen. Das alte Kennzeichen war, wie man auf dem Bild sehen kann, 843 SHB und kann damit der R&V Versicherung zugeordnet werden. Leider sagte man mir am Telefon, dass es keine "Wunschkennzeichen" gibt und man die Kennzeichen der Reihe nach herausgibt.

Ich habe also stattdessen nach dem günstigsten Weg gesucht, eine Haftplichversicherung mit Teilkasko (gegen Diebstahl) abzuschließen und bin bei meiner Autoversicherung gelandet. Bis zum  Wechsel des Kennzeichens bezahle ich 42,60 €, was ich für akzeptabel halte. Und in diesem Jahr sind die Kennzeichen sogar blau - wie auf dem Foto.

Die Suche nach einer blauen Packtasche habe ich eingestellt. Zum einen, weil es anscheinend unmöglich ist, eine ähnliche Packtasche zu finden und zum anderen, weil ich sie eigentlich auch nicht mehr am Mofa sehen möchte. Ich werden vielmehr versuchen, eine kleine 2-Takt-Ölflasche und einen Zündkerzenschlüssel im Werzkeugfach unter dem Gepäckträger mitzuführen. Dazu muss ich allerdings noch so ein Werkzeugfach finden.

Heute habe ich die abgerissene Klemmschelle für den Krümmer ausgewechselt. Jetzt fehlt mir noch die Dichtung für den Benzinhahn. Die Dichtung gab es für ein paar Euro im Zehnerpack bei ebay und sollte morgen mit der Post geliefert werden. Die erste Probefahrt findet noch diese Woche statt, auch wenn das Wetter im Augenblick nicht so richtig mitspielen will.

Umfang der Überarbeitung

Man kann mich fragen, was denn alles an der MF 2 von 1979 geändert oder erneuert wurde, bis mein Projekt fertig war. Eigentlich ist es einfacher, einmal kurz aufzuzählen, welche Teile ich überhaupt weiterverwenden konnte - und das sind wenige:

• den Rahmen
• den Gepäckträger
• die hintere Radachse und Bremstrommel
• die vordere Radachse und Bremstrommel
• die hinteren Stoßdämpfer
• das Kettenrad
• den Vergaser
• den Luftfilter
• die linke Lenkerarmatur mit Kupplungs- und Bremshebel

Recht überschaubar. Alle Chrom-oder Edelstahlteile wurde neu oder gebraucht dazugekauft. Insgesamt habe ich grob überschlagen den Neupreis der MF 2 CL von 1973 nochmals bezahlt, nur diesmal in Euro. Aber ich finde, es ist jeden Cent wert!