Standsicher

Zum Zusammenbau meiner MF 2 CL fehlte mir noch der Ständer. Auf dem Oldtimermarkt in Bockhorn hatte ich bereits ein Exemplar in den Händen gehalten, doch war mir das Teil zu teuer. Tatsächlich konnte ich den Ständer als neues Originalersatzteil beim Kreidlerdienst in Kornwestheim bestellen. Dort kostete der Ständer sogar etwas weniger und kam schon am nächsten Tag nach der Bestellung bei mir an. Ich hatte auch gleich die passenden Stopfen und eine neue Feder bestellt.

Nach der üblichen Grundierung und Lackierung war von dem originalen Schwarz nichts mehr zusehen. In alten Prospekten sind bis etwa 1974 die Ständer in der passenden Mofafarbe lackiert zu sehen, weshalb ich auch dem Ständer ein orangefarbenes Kleid in RAL 2011 anzog. Auch auf der Aufnahme meiner 1973er MF 2 CL war der Ständer noch orange. Bei späteren Baujahren waren die Ständer nur noch schwarz zu sehen.

Der Ständer, der sich an meiner MF 2 befand, zeigte mehr als deutliche Gebrauchsspuren eines langen Lebens. Jemand hatte zwei Stücke Flacheisen als Füße angeschweißt, und die Löcher für den Lagerbolzen waren komplett ausgeschlagen. Auch die Blechnase, in die die Feder einhakt, war schon bedenklich dünn geworden und sah nicht mehr vertrauenserweckend aus. Das Gleiche galt für die Feder selbst, die durch Rostfraß genau an den Enden, mit denen sie eingehakt wird, sehr dünn geworden war.

Links der neue, rechts der alte Ständer

Im direkten Vergleich ist gut zu sehen, wie stark die Bolzenlöcher im alten Ständer bereits ausgeschlagen waren.

Bolzenlöcher im neuen Ständer

Bolzenlöcher im alten Ständer

Problemzone

Als ich probeweise die fertig lackierten Teile der Teleskopgabel zusammensteckte, stieß ich auf eine Problemzone, die mir bis dahin nicht bewusst geworden war. Zwischen dem Baujahr 1979 meiner MF 2 und dem von mir angestrebten Zustand einer MF 2 CL des Baujahres 1973 sind doch mehr Änderungen an diesem Kreidlermodell vorgenommen worden, als bei einer flüchtigen Betrachtung sichtbar werden.

So viel mir erst jetzt auf, dass an der Teleskopgabel nicht nur die Halterungen für den Schutzblechbügel geändert wurden, sondern leider auch die Halterungen für den Scheinwerfer. Frisch entrostet, grundiert und lackiert lagen die beiden Standrohre vor mir. Leider waren an ihnen zwei dreieckige Blechlaschen angeschweißt worden, zwischen denen der Scheinwerfer seinen Platz findet. Für ein Modell des Jahres 1979 war das sicherlich in Ordnung, doch 1973 hatte man noch zwei Lampenhalter verbaut, die mit je einer Schraube an der Kopfplatte der Gabel befestigt wurden.

Ich suchte also in der Bucht nach einer passenden Ersatzgabel und wurde für einen guten Preis auch fündig. Die neuen Teile stammten von einer frisch geschlachteten, roten MF 2 aus dem Baujahr 1973. Voilà!

Links ein Standrohr von 1979, rechts von 1973

Da ich mir mit den vorhandenen Standrohren schon richtig Mühe gegeben hatte und sie wirklich verdammt gut aussahen, entschied ich mich, die Haltelaschen nicht abzuflexen, was zudem erfordert hätte, die Rohre neu zu lackieren. Ich verkaufte sie daher so wie wie waren in der Bucht, was auch gleich etwas Geld zur Entlastung meines bereits arg strapazierten Budgets einspielte. Die Standrohre der 1973er MF 2 musste ich nun noch schleifen und passend in RAL 2011 lackieren, ebenso die Lampenhalter. Diese waren übrigens nicht bei Kreidlerparts.com oder Kreidleroriginal.com erhältlich, somit blieb nur der Kauf von gebrauchten Teilen.

Und noch eine subtile Änderung fiel mir auf, als ich die neuen und alten Standrohre vor mir liegen sah. Bei den alten Modellen waren die Standrohre unten etwas gekröpft, also nach außen geweitet, womöglich um den Faltenbälgen einen besseren Halt zu geben. Bei dem 1979er Modell waren die Standrohre einfach gerade ohne Kröpfung, die Faltenbälge blieben trotzdem an ihrem Platz.

Links das gekröpfte Standrohr von 1973, rechts das Standrohr von 1979

Oldtimerzeit

Einmal im Jahr ist Oldtimerzeit - und zwar in Bockhorn bei Varel in Friesland. Da ich mich nach knapp 20 Jahren wieder einmal dort umsehen wollte, nutzte ich gleich die Gelegenheit, um nach einer brauchbaren vorderen Bremsankerplatte und einem Ständer für meine MF 2 zu suchen.

Die riesige Ausstellungsfläche ist immer wieder beeindruckend und erschlägt einen fast. Leider war das Angebot an Mofa- und Mopedteilen recht überschaubar. Von den wenigen Markenständen waren leider nur eine Handvoll mit Kreidlerteilen bestückt. Eine neue, unbenutzte Bremsankerplatte des Herstellers Leleu war am Stand von Anni und Lothar Hanke (Anni's Kreidler Shop, Dortmund) für 20 € zu bekommen, noch mit dem originalen Teilenummer-Aufkleber mit der Nummer 06.15.44a von Kreidler.

Links die neue, rechts die alte Bremsankerplatte

Wie man im Vergleich sehen kann, ist es mir nicht gelungen, die rostigen Stellen des alten Bremshebels zu kurieren. Das Ersatzteil aus Lagerbeständen ist dafür wie neu und wird auf Jahre seinen Dienst verrichten und dabei gut aussehen.

Leider habe ich keinen gebrauchten Ständer gefunden. An einem Stand gab es einen neuen Ständer, aber 40 € waren mir dafür zuviel. Da heißt es weitersuchen.

Kernsanierung

Endlich geschaftt! Das ging mir durch den Kopf, als ich das Foto vom frischlackierten Rahmen geschossen habe. Der Rahmen als Kernstück des Projektes erstrahlt in RAL 2011 und die tiefstehende Sonne gab dem Lack einen besonders satten Farbton.

Fertig lackierter Rahmen

Wie bei den anderen Teilen wurde zuerst eine Schicht Rostschutzgrundierung des Herstellers Ludwig Lacke im Farbton Braun aufgetragen. Darüber kamen zwei Schichten Filler/Haftgrund des Herstellers AUTO K. Nach dem Aushärten ließen sich so Unebenheiten mit 240er Schleifpapier glätten. Ich nutzte dafür Schleifschwämme aus dem nächsten Baumarkt. Auf die fast weiße Fillerschicht kamen zwei Lagen RAL 2011 der Marke Duplicolor. Da es sich um einen Aerosollack mit einem hohen Anteil an Treibmitteln und relativ wenig Farbpigmenten handelt, trocknet dieser zwar schnell, jedoch sollte man den Lack nur im Freien verwenden und zwei Lagen lackieren, um eine ausreichende Deckung zu erhalten. Für den ganzen Rahmen habe ich 1 1/2 Dosen verbraucht.

Zum Schutz erhielt der Rahmen einen Klarlacküberzug. Der Klarlack ist ebenfalls von der Firma Duplicolor. Ich entschied mich für dieselbe Marke, um eine mögliche Unverträglichkeit zwischen den Lackschichten zu vermeiden. Und hier die Stars in der Übersicht:

Die Rostschutzgrundierung gibt es im Internet, ebenso die Duplicolor-Produkte. Den Filler kaufte ich im Baumarkt um die Ecke.

Zwischenstand

Das warme Wetter der letzten Tage war ideal dazu, die lange anstehenden Lackierarbeiten in Angriff zu nehmen. Ich hatte bereits im Februar und März versucht, eine paar Teile ins neue Farbkleid zu stecken, doch war es im Keller zu kühl (und die Aerosoldämpfe hingen zum Ärger meiner Frau noch tagelang im Haus) und in der Garage war ein Lackierversuch aufgrund der niedrigen Temperaturen ein Fehlschlag.

Es war mit 8-10 Grad zu kalt, der Farblack wie auch der Klarlack trockneten nicht richtig durch. Noch Tage später war die Lackschicht so weich, dass ich sie mit dem Fingernagel abkratzen konnte. Die Deckschicht aus Klarlack war nicht glänzend geworden, was vielleicht auch an der hohen Luftfeuchtigkeit  in Verbindung mit niedrigen Temeperaturen gelegen haben mag. Stumpf und matt wollte ich die Teile nicht weiterverwenden. Also das Ganze noch einmal abschleifen und den Lack von der Grundierung an neu aufbauen.

Nach meinen Erfahrungen ist eine Lackierung aus der Spraydose bei Temperaturen unter 15 Grad nicht ratsam. Zudem sollte man nicht unbedingt bei Regenwetter lackieren, da die Luftfeuchtigkeit den Klarlack beeinträchtigen kann und die Lackschicht dann nicht glänzend wird.

Der derzeitige Zwischenstand sieht schon recht ermutigend aus und macht Laune auf den Zusammenbau.

Rechts oben die fertige Schwinge, links die Gabelbrücke, dazu die beiden
Gabelrohre mit den Lampenhaltern und die Strebe des vorderen Schutzbleches.

Alle Teile wurden komplett abgeschliffen, mit Rostschutz versiegelt und dann mit einem Füller überzogen, der auch als Grundierung dient. Darauf kamen zwei Schichten RAL 2011 und nach dem Aushärten eine Schicht Klarlack.

Glück gehabt - Schnäppchen ergattert

Neben den Felgen und Speichen sind natürlich auch die Bremsankerplatten im Laufe der vielen Jahre stark strapaziert und unansehnlich geworden. Die Felgen und Speichen können neu bestellt werden, die Bremsankerplatten auch. Letztere sind jedoch alles andere als günstig, und so sah ich mich einige Wochen in der Bucht um. 

Das Warten hat sich schließlich gelohnt. Für 10 € bot jemand eine Bremsankerplatte für das hintere Rad an, die zum Modell und Baujahr meines Projektes passt. Ich war überrascht, in welch gutem Zustand sich die Neuerwerbung befand und vermute, dass es sich um ein Teil aus einer Lagerauflösung handelt, das nie eingebaut worden war und somit praktisch neuwertig ist.

Meine Versuche, die alte Bremsankerplatte zu entrosten, waren - wie man sehen kann - nicht sehr erfolgreich, was mit ein Grund dafür war, mich nach einem Ersatz umzusehen.

Links das Schnäppchen, rechts das Altteil

Das Bauteil mit der Kreidler Teilenummer 06.15.56 wird übrigens im Kreidler-Ersatzteilkatalog als Bremsdeckel bezeichnet. Typisch für den hinteren Bremsdeckel ist die Strebe mit dem Langloch, in das ein angeschweißter Zapfen der Hinterradschwinge greift und so die Bremse in dieser Lage fixiert. Wäre das nicht der Fall, würde beim Bremsen der Bremsdeckel samt Bremsbelägen einfach von der Bremstrommel (die auch gleichzeitig die Radnabe ist) mitgedreht. Bremsen wäre so unmöglich.

Der eingestanzte Schriftzug "Brevete SDGD" ist übrigens nicht der Herrstellername, sondern steht für  „Breveté Sans Garantie Du Gouvernement“ und bedeutet übersetzt: „Patent ohne Garantie der Regierung“, was als Herstellungsland Frankreich oder Belgien ausweist. Bei der Vorderradbremse steht auf der Bremsankerplatte der Name des Herstellers "Leleu", der in Belgien beheimatet ist (Cycles Leleu, 6200 Châtelet).

Beim Vergleich verschiedener Angebote fiel mir wieder einmal auf, wie über die Jahre auch bei der Bremsankerplatte Änderungen Einzug gehalten haben. Schon das Schnäppchen hat eine kleine Abweichung von "meiner" Version. Der Bremshebel wurde früher aufgesteckt und von einer Schraube gehalten, während er bei späteren Modellen  - auch bei meinem Schnäppchen - aufgenietet ist. Noch jüngere Versionen zeigen einen runden Auschnitt in der massiven Strebe (1) und einen breiteren Bremshebel (2). 

Bremsdeckel einer Flory MF 22

Tragende Rolle

Mein Projekt macht Fortschritte. Den Winter über habe ich es geschafft, etliche kleinere Teile zu überarbeiten, aber auch der Rahmen wurde entrostet und grundiert. Da jetzt draußen die Temperaturen steigen, kann ich mich an weitere Vorbereitungen für die Lackierung machen.

Auf den braunen Rostschutz kommt eine Schicht Filler, der gleichzeitig als Grundierung dient und fast weiß ist. So werden kleinere Unebenheiten abgedeckt und mit etwas feinem 240er Schleifpapier sollte ich eine gute Oberfläche für den Lack in der Farbe RAL 2011 bekommen. Da der orangefarbene Lack ein Aerosol-Lack ist, hat er eine nur geringe Deckkraft, somit kommt ihm der fast weiße Untergrund zugute.

Grundierter Rahmen